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中年|1000匹澳洲巨兽:日产GTS 25T( 三 )


引擎冷却系统的强化非常重要 ， 除了中冷、油冷、水冷器这些可以被窥看的部分外 ， 内部的一些机械硬件同样被升级:水冷部分 ， 引擎内的水泵被换上了来自日本的N1大流量产品 ， 油泵也是同厂的系统 ， 无论水或者油 ， 流速、流量等都会直接影响冷却效果 ， 当然在理论上限范围的最大值时是最有助冷却的 ， 不过这个理论值是多少笔者无从研究和获知 。
中年|1000匹澳洲巨兽:日产GTS 25T
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图:HKS出品的Hypermax机油冷却器 ， 安放在中央位置 ， 这样的安装位置较为少见 ， 多少会对后面的水冷却器有影响 。

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图:KOYO的三层水箱 ， RB26DETT因为使用刚性极高的铸铁中缸 ， 所以冷却效果也属于较差的一类 ， 所以换上全铝合金的水箱是必备环节 。
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图:店家自制的机油透气壶 ， 与雨刮水壶连为一体 ， 也是车主较为满意其中一件产品 。

还有什么遗漏了?好象没有了 ， 肤浅地介绍一下引擎的改装部分已经在WORD上写了十八页纸 ， 如果再深入点 ， 那还不出书?点到即止吧 ， 毕竟耗费了半年时间搞出来的超级怪兽不是用短短的纸张可以深入了解的 ， 改装的乐趣或者就是在此 ， 每台车都有一个故事 。 GTS25T ， 原装时只是一台普通的FR布局车型 ， 并没有如大哥般全身都是高科技 ， 它没有AWD、4WS ， 或者简单点说就是一台背负大马力输出的普通房跑车 ， 而非超级跑车 。 可能有人会说笔者斗胆 ， 把GT-R称作超级跑车 ， 这个词不是属于那些法拉利、林宝坚尼的吗?不是 ， GT-R绝对有本钱称为超级跑车 ， 起码在改装潜力上是 。 整台车维系着GTS的外观 ， 但内部机构已经全面升级 ， 也可以称为披着GTS外表的GT-R ， 全车无论从动力系统还是本节被提及的传动、转向系统均尽数流用GT-R的 ， 不过不是BNR34 ， 而是BCNR33 。 移植过程并没有太多的困难 ， 毕竟是同门 ， 底盘下许多位置都是一样的 ， 找台BCNR33将部件拆下 ， 然后逐一装上便可 。 不过有些部分则是改装部件 。 传动系统的第一关 ， 飞轮离合部分便换上了Exedy的碳纤维三片式产品 ， 强大的扭力输出 ， 相信普通的材质根本难以承受 ， 碳纤材质则更为直接有效离合后 ， 整台变速箱均不是原厂的 ， 来自一家名为OS Giken出品的五前速系统 ， 限滑差速器来自CUSCO的1.5way ， 算是较为街道使用的一种妥协 。
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图:移植自BCNR33的后轮转向系统 ， 其前方还有ETS系统等 。
最后还要提及 ， 该车的引擎、变速箱等支撑部分 ， 已经全数更换了来自NISMO的硬制品 ， 以此维持最佳的传动效果 。

底盘上的改装 ， 对于日常行车有着很大的影响 ， 即使最简单的改装 ， 更换一套轻量化的轮圈和一套抓地力强悍的轮胎 ， 整个驾驶感觉都会发生变化 ， 当然那是普通的轻度改装 ， 对于眼前这台重度改装动力系统的GTS ， 那些悬挂升级已经变得不耀眼了 ， 虽然改动的部分相当多 。 前后塔顶撑杆均来自CUSCO ， 后悬挂摆臂也是它们的作品 ， 车主取其硬度高 ， 反应直接 。 后下强化杆则是Doluck的 ， 这个品牌在之前的一些文章里也出现过 ， 不过相信国内的能见度并不高 。
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图:难道是中国版的避震机 ， 竟然有中文解释安装位置方向 。


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