中年|1000匹澳洲巨兽:日产GTS 25T( 二 )
好了中缸部分的升级已经完成 ， 全锻造的内部机件加上原本已经相当强悍的铸铁中缸 ， 对于即将达成的千匹已有了基本保障 。 接下来 ， 便是那个铝合金的缸盖部分 ， 相对于中缸而言 ，RB26DETT的缸盖属于较弱的部分 ， 虽然使用了较轻的铝合金材质 ， 但对于要承受高马力输出 ， 许多零部件供应厂家都甚伤脑筋 ， 最主要的原因是RB26DETT的缸盖部分不如其他车型般内部有水道设计 ， 当引擎长时间高温运作时 ， 铸铁的中缸部分的热量就会大量传至缸盖 ， 所以许多改装商都会自行架设副水道来冷却缸盖 ， 令系统温度下降 。 目前 ， 缸盖内被改动的项目只有Tomei的280度凸轮轴和同厂的气门弹簧、螺丝等 ， 以在最大限度内强化缸盖和保证动力输出 。 最后 ， 店家的完工价是七万元(澳币 ， 四十多万人民币) ， 这也只是机械部分 ， 不包括在拍摄中见到位于后座的那张“BB凳” ， 1000匹不是用来接送小朋友上学吧?
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图:Blitz出品的三层中冷器 ， 提及非常巨大 ， 不过这 是千匹式样 ， 再大也能满足巨大的风量和冷却效果 。
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图:低调的车主并没有将RB26搞得五颜六色 ， 甚至把原装为枣红色的涂装变成黑色 。
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图:正时皮带轮进气侧部分来自TRUST ， 取其可调火位式设计 ， 在配合后面那条280度的Tomei高角度凸轮轴 ， 进气系统得以强化 。
一如过去所说 ， 供油系统是大马力改造的成败关键 ， 也就是俗语所说的 ， 引擎要够吃才能跑得快 ， 跑得稳 。 现在国内许多大马力改装的车子 ， 对于供油系统还是停留在一个相当初级的阶段 ， 有时甚至连油泵、燃油调压阀、喷嘴等基础的部件都不换就直接上大涡轮了 ， 经常听到说这台那台引擎挂了 ， 诸多经验教训下是否应该对这个系统重视一下呢?
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图:该车使用两颗来自德国Bosch的044燃油泵为引擎供给燃油 ， 另外再以一个3.5升容量的防倾侧副油箱以保证燃油供应的连续性 。
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图:Sard的燃油压力调整阀 ， 几乎成了重度改装车的必见用品 ， 价格相宜而且性能稳定 。
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图:喷嘴油槽来自TOMEI ， 一个日系街知巷闻的改 装品牌 ， 而喷嘴则是来自Sard的1000cc型号 。
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图:排气系统全部来自TRUST ， 毕竟使用了它们的T88涡轮 ， 在参数设定上没有多少厂家的产品会比它们了解得更清楚 。
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图:从头段开始 ， 整段排气系统均为统一的4英寸直径(101mm) ， 对于大马力 车型 ， 相信也不会再如同我们自己改车般要考虑什么回压、低扭的问题了 。
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图:来自HKS的机油冷却系统 ， 因为需要额外地加上涡轮系统的冷却任务 ， 所以连同机油泵也需要一同更换 ， 油泵则是N1的产品 。
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