中年|1000匹澳洲巨兽:日产GTS 25T
之前 ， 采访人员组的同事们准备将两台千匹怪兽放在一起写的 ， 可惜写作计划一直被推迟 ， 不是我们轻易放过这个题材 ， 而是改装零部件的清单一直没到手 ， 所以后来这两台车的性能部分被分开逐一罗列 ， 多少有点遗憾 。 后来 ， 咱们驻澳洲的采访人员Alberich告知我们 ， 原来这台GTS 25T刚换了主人 ， 所以未能将应有的改装表格给我们国内的编辑 。 没办法 ， 特殊原因特殊处理 。
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不要被文章的题目误导了 ， 这台车的原型是当年Skyline车系里的第二把交椅 ， 名为 GTS 25T ， 也就是使用一台代号RB25DET引擎高性能房跑车 。 我不敢说它是跑车 ， 毕竟它还有一位身负RB26DETT超级引擎的大哥GT-R ， 作为二当家 ， RB25DET那种连绵醇厚的动力输出能力 ， 已经令许多买不起GT-R的车迷投入它的怀抱 ， 所以在当地 ， GTS的能见度比GT-R高许多 。
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图:打开头盖后 ， 远看这类改装车都觉得很性感 。
个人觉得车子打开头盖时是最性感 ， 因为每台车的外在只是衣服 ， 就如同女人 ， 当她稍解罗衣时 ， 不就很性感吗?或者对于目前的这台GTS来说 ， 性感这次的形容有点太女性化了 ， 当看到引擎左边那颗代号T88-34D的TRUST涡轮增压器时 ， 你的思绪还只会停留在欣赏性感上吗?不会 ， 起码当时的我已经热血沸腾了!
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图:近看 ， 虽然内里整整有条 ， 但视线早已落在左方的巨型涡轮上了 。
之前介绍千匹怪兽时 ， 同事已经略略提及过目前涡轮增压器对应的马力 ， 现今民用涡轮里 ， 可以对应输出1000匹的型号只有两个 ， 一个是HKS的T51R SPL ， 另外一个今天见到Trust的T88 。 看到那个比笔者的头还要大涡轮增压器 ， 兴奋已经被想象中的恐怖所取代 ， 不敢再想下去了 ， T88!
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对了 ， 开始的文字都集中在涡轮上 ， 恕笔者被兴奋和恐惧所蒙蔽住 ， 忘了介绍引擎 。 这台 GTS 25T原本应该使用一台代号为RB25DET的单涡轮增压2.5升直六引擎 ， 动力输出不如后期的34时代的GTT ， 只有245匹和28公斤的扭力 ， 所以对于要求大马力的车主而言 ， 仅能算是及格 ， 如果要继续催谷 ， RB25DET能上到多少?不知 ， 也很少人会这样做 ， 毕竟大马力的重度改装车 ， 要提升至600匹还不如直接换上更为顶级的RB26DETT引擎 ， 后者无论在结构还是内部的机件强度方面 ， 比RB25DET高上何止一个级别 ， 曾有机会见过内部的五脏 ， 精细度、强度刚性等 ， RB25DET均难望其背 。
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图:看到排气侧拥有NVVT系统和进气侧那可调正时的正时皮带轮 ， 就知道这台是一代名机RB26DETT 。
车主是一个洋人 ， 对于车子的要求 ， 或者说他将车子开进改装厂之后 ， 要求改装的动机非常简单 ， “我要大马力 ， 必须要1000匹!其他的东西够用就行 ， 多少钱?”后来的故事便是如同大家想象般 ， 店家为其找来一台全新的RB26DETT ， 将整台引擎拆卸重建 ， 换上刚性硬度更高的运动部件 ， 甚至将排气量增加至2.7L ， 数一数 ， 内面下的全是最顶尖的好料 ， 例如 ， 活塞连杆部分 ， 车主和店家都选用了日系名厂Tomei的出品:活塞直径提升至87mm(原装时为86.0×73.7mm)并采用高压锻造方式制作 ， Tomei的H断面锻造连杆 ， 质量轻而且硬度高 ， 可承受怪兽级输出的引擎使用 ， 也就是RB26DETT了再来底部的曲轴 ， 同样是Tomei的锻造产品 ， 万转平衡已经是最基本的要求 ， 特别是直六引擎特有的长尺寸曲轴 ， 对于配重等要求会比四缸、V型八缸都要高为了让引擎可以承受较高的增压值 ， 原来的8.0:1的压缩比被再次降低 ， 是多少 ， 店家没有测算过 ， 只是换上了Tomei的1.2mm厚的金属缸床垫 。
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