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阿尔法工场研究院|下一个新能源汽车的“小米”和“华为”( 二 )


国产新能源在这场竞争中仅在品牌和价格这两个维度的交锋上就败下阵来 ， 显然短期内 ， 中国市场的竞争者并不能给特斯拉带来任何压力 。
“我们希望人们会随着时间越来越能够买得起我们的产品 ， 大家对我们的产品是有渴望的 ， 我们的产品缺的仅仅是实惠程度”马斯克在财报电话会议中说到 。
事实也是如此 ， 特斯拉下一阶段的主推产品SUV Model Y入门价或降到27.5万元 ， 未来还会推出2.5万美元（人民币17万）的平价车 。
规模化生产带来的是单车成本的大量下降 。 可以预见 ， 特斯拉未来还会一步步地降价 ， 最终目的是实现对全球汽车市场的绝对垄断 。
02 压力山大的本土新能源
面对还能降价和随时能掏出秘密武器的特斯拉 ， 国产新能源不可谓不压力山大 。
只要提到新能源汽车 ， 脑海中自然就浮现出特斯拉的身影 。 特斯拉在新能源汽车这条赛道上 ， 一直是引领者和规则制定者的角色 ， 只在规则制定者限定的规则内进行比拼 ， 永远不可能获得胜利 。
诺基亚统治的功能机王朝被掀翻 ， 打败诺基亚的不是诺基亚2.0 ， 是颠覆了行业认知的苹果 。 新能源汽车亦是如此 ， 想要终结特斯拉霸主地位的 ， 一定不是另一家特斯拉 。
回顾中国智能手机的逆袭史 ， 一味模仿的企业已经被历史的洪流碾碎 ， 差异化竞争实现产品力、品牌力的突破才是打破规则、实现逆袭的转折点 。
华为通过极点屏、折叠屏、屏下指纹、莱卡相机等一系列差异于苹果的功能最终实现了逆袭 。
对于中国新能源汽车行业而言 ， 市场要的不是“小特斯拉” ， 他们需要的是“新华为” ， 这也是为什么在价格相差无几的情况 ， 尽管国产新能源车的综合性价比可能优于特斯拉 ， 但消费者在特斯拉的“品牌溢价”和国产车的“性价比”的选择中 ， 绝大部分人会义无反顾的选择特斯拉 。
如果国产新能源的产品力只是与特斯拉保持着同一维度、同一竞技水平 ， 不能实现越阶式突破、出现创新性的好产品 ， 就无法打破市场的思维定式 ， 自然品牌的壁垒就永远无法打破 。
品牌的壁垒可以从小米的发展中很好的感受到 ， 以1999元M1切入市场的小米 ， 点燃了中低端市场 ， “性价比”就成了小米手机与生俱来的基因 。 它成就了小米 ， 但也成为了小米手机进军高端手机的绊脚石 。
人心中的成见是一座大山,任你再怎么努力也无法搬动它 ， 这句话同样适用于今天的国产新能源汽车市场 。
国产新能源中的比亚迪相对于小米 ， 廉价性价比的形象要更为根深蒂固 ， 尽管“汉”的发布对于比亚迪而言是产品力突破性的产品 ， 在这种标签下 ， 比亚迪的高端之路会比小米更加艰难 。
优秀的产品力能够让品牌价值提升 ， 而品牌价值的提升又进一步的促进公司产品的研发 。
这是一个良性循环 ， 也是特斯拉目前打出的两张王牌 ， 两者相辅相成之下 ， 不光是国内新能源难以抵挡 ， 老牌汽车品牌对此也只能望尘莫及 。
03 谁是下一个小米、华为？
纵观全球新能源市场 ， 特斯拉已经在全球售出了100万台新能源车辆 ， 取得了绝对领先的优势 。
但这并不代表国产新能源没有机会 ， 就如同苹果不会与诺基亚对标一样 ， 新能源汽车最终的破局在于“新” 。
对于目前的中国新能源汽车行业而言 ， 车企、市场、消费者是一个共同学习 ， 共同成长的过程 。
国产新能源要做的“新”不止在于营销的手段、服务的质量 ， 更在于产品的研发、产品的质量、口碑的相传 ， 从而实现产品力到品牌力的全面领先 。
而这些 ， 一方面在于资金与人、一方面来自时间 。 2020年 ， 国内新能源首先要做到活下去 ， 才有资格进行下一步的规划 。
“理工技术男”比亚迪是国内唯一掌握了新能源核心三电技术并且自主研发出安全稳定的刀片电池 ， 新旗舰“汉”的综合配置也不输于特斯拉 ， 毋庸置疑是国产新能源产品力的佼佼者 。


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