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读教授|九个月卖5.8万辆，中国客车“销量冠军”：打败郑州宇通金龙联合


读教授|九个月卖5.8万辆，中国客车“销量冠军”：打败郑州宇通金龙联合
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国内汽车市场呈现“V”字型走势 ， 1-9月 ， 国内汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆 ， 同比分别下降6.7%和6.9% ， 降幅进一步收窄 。 江铃汽车则继续延续逆市增长的“奇迹” ， 2020年前三季度实现营业收入220.79亿元 ， 同比增长8.19%；净利润为3.59亿元 ， 同比增长127.42% 。 公司预计全年盈利3.99亿元至4.73亿元 ， 同比增长170%至220% 。
江铃汽车1-9月份累计销售22.08万辆整车 ， 同比增长9.21% 。 其中第三季度共售出58078辆 ， 同比增长38.3%；皮卡、轻客和轻卡创下史上最佳三季度销量 。
根据中国汽车工业协会统计分析 ， 在客车生产企业销量排名中 ， 江铃汽车以5.81万辆高居第一 。 郑州宇通、金龙联合分别排在第五和第七位 ， 销量为2.68万辆、1.50万辆 。
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公开资料显示：江铃汽车的前身是南昌汽车保养厂 ， 成立于上世纪40年代 。 历经70余年发展 ， 现已成为以商用车为核心竞争力的车企 ， 同时也是国内领先的客车制造商 ， 旗下拥有JMC、驭胜、福特、陆风、易至、五十铃、晶马等品牌 。
50年代末 ， 他们成功试制成功一辆“英雄”牌三轮汽车和一辆2.5吨“英雄”牌载重汽车 。 虽然没量产 ， 但毕竟有过造车经验 。 到了60年代后期 ， 工厂更名为江西汽车制造厂 ， 集合全省的力量开始造车 ， 生产出第一批12辆“井冈山”牌2.5吨载重汽车 。
不过 ， 当时国内汽车工业刚刚开始萌芽 ， 包括江西汽车制造厂在内的很多本土车企 ， 并没有掌握核心技术 ， 生产出来的产品并没什么竞争力 。 再加上居高不下的成本 ， 从制造汽车开始便连年亏损 ， 到80年代中期 ， 16年时间累计亏损5600万元 ， 成为当时江西省最大的亏损户 ， 甚至一度濒临破产 。
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好在国内市场逐步开放 ， 企业迎来了转机 ， 通过技术引进、技贸结合的方式 ， 率先引进日本五十铃汽车全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线技术和关键设备 。 有了五十铃助力 ， 江西汽车制造厂逐步走上发展正轨 ， 并成为国内主要的轻型卡车制造商 。
90年代初 ， 江铃汽车集团公司正式成立 。 在不断壮大的发展过程中 ， 为了解决资金短缺的问题 ， 他们与日本五十铃汽车株式会社、伊藤忠商事株式会社合资组建江铃五十铃汽车公司 。 这种技术、资本、管理的全面合作的方式 ， 显然让企业尝到了甜头 ， 于是又引入美国福特 。 双方合作推出了全顺轻客 ， 这也是国内第一辆真正意义上的中外联合开发的汽车产品 。
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进入新千年 ， 江铃汽车年产销突破5万大关 。 另一方面 ， 企业开启自主品牌和福特品牌协同发展的“双品牌之路” 。 不仅经营国内市场 ， 还将产品出口到海外 。 时至今日 ， 他们已设有12座海外运营中心 ， 产品覆盖全球115个国家和地区 。 其中轻型柴油卡车出口量在中国企业中列第一位 ， 成为中国乃至亚太地区重要的商用车生产基地 。
在轻型客车领域 ， 江铃汽车已是名副其实的领头羊 ， 旗下产品涉及客运、公交、通勤、校车、物流、专用车等 。 当前新能源汽车行业已经迎来风口期 ， 他们也积极进行布局 ， 初步掌握了整车系统集成与匹配能力、整车控制系统、电驱动系统及电池管理系统三大关键核心技术 。 江铃汽车表示 ， 将以商用化场景为基础大力推进纯电动整车研发与销售 ， 并与优势合作伙伴研发氢燃料、甲醇燃料整车技术 。


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