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动力or四驱？清华教授测试标致4008 PHEV 4WD

眼下 ， 凭借着在技术上的先进性、在限牌城市可以直接上牌等优势 ， 插电式混合动力车型在汽车消费市场中备受推崇 ， 也让众多车企加快了这类车型推出的步伐 。 对此 ， 标致品牌以及所推出的4008 PHEV 4WD正是其中之一 。 作为一家有着130年历史的车企 ， 标致品牌无论在研发实力还是在品牌文化上都没得说 ， 不过步入电气化时代 ， 它所推出的新能源车型能否与传统燃油车一样优秀 。 接下来 ， 我们就通过《清华测试》栏目对标致4008 PHEV 4WD进行道路试驾、0-100km/h加速测试和滑轮组等相关测试和体验 。 来看看它的表现究竟如何？
动力or四驱？清华教授测试标致4008 PHEV 4WD文章插图
注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作 ， 车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成 ， 网上车市仅对测试结果进行发布和分析 。
动力or四驱？清华教授测试标致4008 PHEV 4WD文章插图
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进行测试的老师——清华大学汽车车辆与运载学院高级工程师宋建 ， 现任汽车安全与节能国家重点实验室副主任 ， 清华汽车工程开发研究院常务副院长 ， 清华大学汽车工程系副主任 。 兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员 ， 汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会委员 ， 汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员 ， 中国汽车工业协会常务理事 ， 中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员 ， 北京市政府科技顾问 。
注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行 ， 该测试场地属于保密单位 ， 禁止拍摄 ， 故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄 。
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其中 ， 发动机采用的是1.6THP高效率版涡轮增压发动机 ， 最大功率为 147kW ， 峰值扭矩为 300N·m 。 动力输出可与合资品牌主流2.0T发动机相媲美 。 而两台电机分别包括爱信永磁同步电机和法雷奥西门子永磁同步电机 ， 配合1.6THP高功率涡轮增压发动机 ， 使得整套系统最大综合功率达221kW ， 最大综合扭矩达520N·m ， 带来越级的强劲动力输出 。 传动系统匹配来自爱信的电动8速手自一体变速箱 。
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作为东风标致SUV家族中首款搭载插混四驱系统的车型 ， 标致4008 PHEV 4WD提供有包括纯电模式、混动模式、运动模式和四驱模式在内的4种驾驶模式供选择 。
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不过在四驱模式下 ， 其后电机会持续工作 ， 前电机和发动机则会根据动力需求和驾驶者的意图相应按序介入 ， 从而实现纯电四驱和混合四驱的切换 ， 使得整个动力输出非常迅猛的同时 ， 还能实现更低的油耗表现 。
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在这一模式下 ， 发动机的介入会更进一步 ， 整个加速过程感觉会更直接、更强烈 。 面对急加速或者超车情况 ， 绝对不在话下 。 只要敢踩 ， 动力就会源源不断的到来 。
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【动力or四驱？清华教授测试标致4008 PHEV 4WD】


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