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网约车|网约车倒逼出租车“上网” 滴滴嘀嗒平台争相递橄榄枝

“5年前，网约车进入我市，在毫无准备的情况下，出租车单车日营业额从原来的900元跌到600元，出租车行业的大小公司老板都感到末日来临 。”南昌市出租车协会副秘书长徐清林向《证券日报》采访人员表示：“后来，国务院出台一系列措施，而最明确的主题就是让网约车倒逼出租车改革 。”
在徐清林看来，出租车行业如果不主动向互联网和数字化靠拢，未来就会被淘汰 。“只有提升自己，才能有发展，这是必经之路 。”
事实上，从2014年网约车的步步紧逼，到2020年网约车与出租车市场实现共存，出租车市场在网约车的冲击下已经稳住脚步 。与此同时，出行行业的未来雏形也逐渐显现在公众面前 。
值得注意的是，在2020年，不论是凭借出租车和顺风车两大业务拟在港交所IPO的嘀嗒出行平台，还是豪掷亿元“红包”回归出租车业务的滴滴，种种迹象表明，受网约车冲击的出租车行业再次迎来“春天” 。
网约车冲击出租车市场
回顾2014年以前，城市对出租车的需求逐渐高涨，而出租车牌照却一直没有随着需求的增加而增长，这就导致了“黑车”“拼车”等自发找车坐的乘客增多 。在这一背景下，出行平台纷纷借机“烧钱”，给出租车司机和乘客双方发红包争抢市场 。
“刚开始的时候，南昌市出租车司机有一部分人从出租车转行开网约车，之后，这些人又回来直接到出租车培训学校教室拉人，把参加培训的司机拉到网约车那里 。”徐清林向《证券日报》采访人员回忆道：“在网约车的步步紧逼下，出租车公司也感觉招架不住了，为了让出租车司机能够留下来，纷纷给司机让利 。当时，有很多出租车公司徘徊在盈亏点上 。”
网约车对出租车的冲击是全国性质的，不仅仅是南昌一个城市 。
“2014年网约车出现后，对出租车行业来说无疑是巨大的冲击 。”杭州市客运出租车汽车行业协会秘书长许增期曾经是一位出租车公司老总，他对《证券日报》采访人员表示：“2015年，杭州巡游车开始抱团取暖，5月份开始，出租车公司让利给出租车司机，并采取减免承包金等措施‘过冬’，从2015年到2018年合计让利2亿多元 。”
据采访人员了解，在网约车大肆发展之际，出租车司机的纷纷跳槽导致部分城市出租车无人开，甚至出现出租车“坟场”现象 。更有出租车公司老板表示“干不下去，想要改行 。”
“网约车对我们冲击太大，公司生存都成问题 。我们也想找到灵丹妙药，迅速解决眼前的难题 。”一位出租车老板如是说 。
那么，出租车会被网约车取代吗?对于传统出租车来说又该如何改革呢?
中国出租汽车暨租赁协会副会长郑小平向《证券日报》采访人员表示：“互联网乘虚而入是不可逆转的发展趋势 。‘互联网+出行’模式对出租汽车司机带来巨大影响 。”
“单一模式下，线下运营这一落后的技术导致出租汽车行业日益落后于信息时代 。”郑小平认为，“互联网+出行”对出租车行业提出了一系列新要求，借助互联网技术将碎片化的资源整合起来，发挥规模效应，达到信息共享，是出租汽车行业改革的大方向 。
对此，嘀嗒的联合创始人朱敏向《证券日报》采访人员表示：“目前出租车还是在全国范围内承担着中国四轮出行的最主力地位，每天完成近6000万单，服务超过1亿人次的用户 。相比来说，各网约车平台提供的所有服务加起来应该还不到出租车的四成，所以说出租车还是最大的产业 。我们还是非常持续地看好出租车的发展 。”
朱敏认为，数字智能化、网约化和线上线下一体化将会帮助出租车走出困局 。
出租车全产业链上网大势所趋
在采访中，采访人员了解到，在数字化被各行各业所应用的现在，传统出租车行业数字化的进程却较为缓慢 。
面对网约车不断的扩张地盘，有部分出租车公司老板对于互联网可以说是深恶痛绝 。“一开始，出租车公司方面认为网约车将会取代出租车，所以对出租车联网大多是反对的 。”徐清林如是说 。


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