胖哥试车|【胖哥试车】捷途X90试驾体验 并非 徒有其表( 二 )
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除最低配车型外 ， 捷途X90在中控屏下方都设置了一块9. 7英寸的空调触控屏幕 ， 并将座椅加热/通风、驾驶模式选择、电动尾门、陡坡缓降等功能的开关都设置在了屏幕上方 。 虽然在使用感受上仍然没有实体按键那么直观 ， 但是确实不用来回翻中控屏了 ， 并且还在一定程度上提升了车厢内的科技感 。 在下方还设置了两个旋钮 ， 分别用来设置温度以及风量 ， 不过在旋钮的质感上确实不敢恭维 。
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捷途X90同样考虑到了后排乘客的乘坐体验 ， 不仅配备了空调出风口以及USB插口 ， 而且还配备了一个220V的交流电源 ， 这个配置在同级车型中确实不多见 。 220V电源对于一些经常在车上使用电脑或者是一些电器的消费者来说是非常实用的 。
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捷途X90的前后排座椅十分宽大、舒适 ， 软硬适中 。 后排的乘坐空间是新车的一大亮点 ， 有着越级的空间表现 ， 并且后排地台为全平 ， 很好的保障了中间乘客的乘坐体验 。
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驾驶感受符合预期 动力满足日常需求
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在场地试驾环节 ， 我们针对新车的动力性、操控、爬坡能力以及滤震性都进行了测试 。
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这台1.6T发动机的调校比较偏向于初段 ， 在2000转时可以输出最大扭矩 ， 在城市中驾驶时整体感受比较轻快 。 但由于基础排量的原因 ， 在中后段加速时动力的衰减比较明显 ， 不过这台发动机在动力上已经可以很好的满足一般家庭的用车需求了 。
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在变速箱方面 ， 捷途X90搭载了来自青山的7速湿式双离合器变速箱 。 这台变速箱在调校上并不是很激进 ， 无论是在经济模式还是在舒适模式下 ， 它降档的反应都不是非常迅速 ， 经常需要将油门踩到三分之一以后 ， 才能感受到明显的转速升高 。 这种感受和传统的双离合器变速箱不太一样 ， 毕竟换挡速度快也是双离合器变速箱的一大特点 。 不过在换挡的平顺性上做得还算不错 ， 已经很接近传统的AT变速箱了 。
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捷途X90的方向盘力度可以通过车辆设置进行调整 ， 不过就算调整到最运动的挡位 ， 整个方向盘的转向力度还是非常轻的 。
底盘部分比较紧致 ， 对路面细碎的颠簸过滤得不是很好 ， 但是这种调校可以为驾驶者带来清晰的路感 。 在过一些大的沟坎时 ， 车身的晃动比较大 ， 并且车内的塑料饰板也会发生咯吱吱的响声 ， 不过这也可能是此次试驾车本身的原因 。
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