成渝地区|成渝携手打造中国经济“新动力源”( 二 )
采访中 ， 有专家谈到 ， 从全球范围看 ， 一直存在着拉美资源——中国制造——欧美消费的产业链三级分工体系 。 未来随着我国西部地区的崛起 ， 这一分工体系将有可能在我国实现内部化：中西部地区扮演资源地和生产地的角色 ， 东部沿海地区扮演消费地的角色 ， 以此重塑全球经济地理格局 ， 推动我国实现长期稳定发展 。
新中国成立以来 ， 成渝地区长期扮演着战略大后方的角色 。 如 ， 二十世纪60年代 ， 新中国面临复杂严峻的国际形势 ， 地处西南腹地的四川（含重庆）以广阔的战略纵深成为国家三线建设布局的关键所在 。 1965年到1978年 ， 全国工业投资的1/8、国防军工投资的1/4集中到四川 ， 为保障国家战略安全做出重要贡献 。
成渝地区形成重要增长极和新的动力源 ， 可以大大拓展我国战略回旋空间 ， 应对国内外政治经济环境的不确定性 ， 巩固国家战略安全 。 汤继强说 。
拓展外循环的新空间
每天凌晨时分 ， 重庆团结村铁路集装箱中心站内 ， 一列满载电子信息产品、汽车零配件等货物的中欧班列缓缓驶出站台 ， 驶向德国杜伊斯堡；几乎同一时间 ， 300余公里外的成都青白江国际陆港 ， 一列满载货物的中欧班列也迎着朝阳 ， 驶向波兰罗兹 。
2011年3月、2013年4月 ， 重庆和成都分别开行中欧班列 ， 极大地缩短了成渝地区与欧洲市场的时空距离 ， 改写了中国对外开放版图 。
截至目前 ， 重庆、成都累计开行的中欧班列已突破1万列 ， 占全国中欧班列总开行量的40%以上 。 新冠肺炎疫情期间 ， 在全球海运、空运受阻的情况下 ， 中欧班列在运输国际救援物资、疏运积压国际邮件等维护全球产业链、供应链稳定方面发挥出重要作用 。
不只是中欧班列 ， 成渝还是西部陆海新通道的重要发起者、推动者和运营者 。 2017年9月25日 ， 由重庆联合贵州、广西、甘肃打造的西部陆海新通道铁海联运班列首发 ， 向南经广西北部湾通达世界各地 ， 比传统的重庆－上海－新加坡线路运输时间缩短15天左右 ， 并实现一带与一路的无缝衔接 。
作为西部地区最快捷的出海通道 ， 西部陆海新通道目的地已拓展至全球94个国家和地区的240个港口 ， 并在疫情期间实现逆势快速发展 。 今年前三季度 ， 铁海联运班列、跨境公路班车、跨境铁路联运班列开行数量分别同比增长109%、154%和171% 。
【成渝地区|成渝携手打造中国经济“新动力源”】如今 ， 依托四通八达的国际物流大通道 ， 地处一带一路和长江经济带联结点的成渝地区 ， 已从内陆腹地变身为开放前沿 ， 承东启西、联通南北的战略地位日益凸显 。
从地图上看 ， 多条国际物流大通道在成渝地区形成联结点——向东 ， 中欧班列与长江黄金水道打通最后一公里 ， 实现一带一路与长江经济带的衔接；向西 ， 中欧班列可从成渝直达欧洲各国；向南 ， 成渝直达新加坡等东盟国家的西部陆海新通道已常态化运行；向北 ， 成渝均已开通直达俄罗斯的国际班列 。
在我国向东开放面临风险挑战的背景下 ， 成渝地区已成为我国面向欧亚大陆的向西、向南开放的窗口 。 李敬说 ， 这有利于我国利用欧洲的技术、中亚的能源等优势资源 ， 打通南亚、东南亚的市场 ， 推动我国形成东西双向互济 ， 陆海内外联动的开放新格局 。
成渝地区的外贸数据 ， 印证着其独特的区位优势 。 受疫情冲击 ， 今年前三季度 ， 全国进出口总值同比增长0.7% ， 而重庆、四川进出口总值分别同比增长11.4%和22.7% ， 远超全国增幅 。
成渝地区依托稳定可靠的国际物流大通道 ， 将中亚、南亚、东南亚、欧洲及中国西部、长江经济带等国内外市场紧密联系起来 ， 将为新一轮外循环拓展出新空间 。 汤继强说 。 （采访人员 李勇 惠小勇 赵宇飞 江毅 重庆 成都报道）
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