富士康|做了十几年造车梦，富士康这回要玩把大的( 四 )
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汽车上众多零部件都离不开供货商
2019年 ， 鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币（约合22.15亿人民币） 。
基于这种强大的零件制造能力 ， 在富士康的蓝图中 ， 汽车制造商可以在MIH平台上实现按需定制 。
要做所有人“爸爸”的富士康
富士康要打造的并不是传统意义的模块化平台 ， 而是面向“软件定义汽车” ， 软硬件一体的平台架构 。
在北京车展上 ， 吉利就推出了浩瀚SEA架构 ， 与针对汽油车制造的CMA基础模块架构相比 ， SEA架构更倾向于“软硬兼施” ， 也囊括了更多的电气化和智能化内容 。
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SEA智能进化体验架构
从本质上说 ， 富士康的MIH和大众MEQ、吉利SEA一样 ， 都是面向智能电动汽车的新型平台架构 ， 区别在于 ， 如果说MEB就像基于苹果的IOS系统 ， 那么MIH就是安卓系统 ， 开放生态、开放平台的关键技术和工具给开发者 ， 大家一起玩儿 ， 打造最新的电动车应用 。
简而言之 ， 虽然我不造车 ， 但我要做所有人的爸爸 。
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富士康致力于打造软硬一体的平台架构
这个野心很大 ， 但即便电动汽车拉低了汽车制造业门槛 ， 而且富士康在汽车零部件及配套系统上已有积淀 ， 但富士康汽车制造的根基仍然薄弱 ， 他们的角色更类似博世 ， 还缺一个像本特勒一样在汽车机械集成领域有深厚内功的合作伙伴 。
在鸿海科技日活动上 ， 富士康还透露自己正在研发固态电池 ， 预计将在2024年推出 。
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发布会上 ， 富士康展示固态电池研究
“2025年后 ， 谁掌握固态电池技术 ， 谁就将主宰这个行业 。 ”富士康首席产品官Jerry Hsiao称 。
富士康摊子铺得大又全 ， 不过 ， 谁能主宰这个行业？一切还为时尚早 。
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界面新闻：富士康也要造车了？“EV开放平台”正式对外发布
未来汽车Daily：富士康：我不造车 ， 但我想吃汽车红利
虎嗅：浓眉大眼的富士康也要造车了
财智官：富士康也要造车了？追求全球投资多元化的路上 ， 是野心还是自救？
车评台：智能汽车：下一个互联网入口？
车动态：富士康：心心念念的造车梦终于要实现了
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【富士康|做了十几年造车梦，富士康这回要玩把大的】文｜汪帆 贡晓丽
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