富士康|做了十几年造车梦，富士康这回要玩把大的( 三 )
就像2007年苹果通过iPhone ， 触发智能手机全球竞赛一样 ， 滑板概念对电动车行业 ， 也具有划时代的革命意义 。
2016年 ， 大众推出了专为电动汽车设计的MEB平台 ， 这一接近滑板概念的平台 ， 同一个套装会有五到六个版本 ， 可支持从运动型轿车到标志性的大众面包车等数十种型号 ， 里程范围从330到550公里不等 。
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基于此 ， 到2029年 ， 这家德国汽车制造商预计将推出75款全电动车型 。 这相当于每六个星期就有一个新型号推出 。
传统供应商也在造平台
滑板固然好使 ， 但是和传统平台一样 ， 成本高 ， 风险大 。
2016年 ， 大众为MEB平台怒砸330亿欧元 。 如果没有足够的产量和销量 ， 根本无法分摊高昂的研发成本 ， 因此以大众的销量 ， 仍要拉上福特一起同享平台 。
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大众MEB平台
此外 ， 电动汽车平台工程开发难度很大 ， 就连大众自己至今也没搞定所有模块功能 。
这种高门槛也意味着 ， 未来会有越来越多的厂家 ， 像日产雷诺那样抱团研发共享平台造车 。
这也让一些强大的零部件供应商看到了商机 。
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本特勒和博世合作开发的模块化可扩展电动汽车平台
去年4月法兰克福车展 ， 德国本特勒与博世结成开发联盟 ， 首次展示了Electric Drive System 2.0 。 这是一整套电动汽车模块化平台的解决方案 。 本特勒负责机械集成 ， 博世提供电气和电子组件及子系统 ， 两家公司结合专长 ， 搞出了一个模块化可扩展的电动汽车平台 。
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传统车企或初创车企通过购买平台 ， 可以节省前期的研发成本和测试时间 ， 根据自身需要添加车身和其他组件 ， 以前所未有的速度批量生产全新车型 。
如果说模块化平台是传统巨头进军电动车时代的大杀器 。 那么这一全新造车理念 ， 无疑为那些中小车厂甚至手握资本的造车新势力 ， 提供了一件抗衡巨人的武器 。
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另外说一句 ， 恒大就是买了本特勒这个平台 ， 才能一口气发布六款车型 。
这种全新的造车理念 ， 也为富士康的华丽转身创造了机遇 。
对富士康而言 ， 其核心竞争力在于以低成本大规模生产电子元件的能力 。
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富士康智能工厂 来源：富士康官方
这一能力不仅体现在手机代工 ， 事实上 ， 富士康早已挤进特斯拉的供应链 ， 为特斯拉提供了一百余种零部件 。
同时 ， 富士康还是很多整车企业的零部件及配套系统供应商 ， 产品包括车载娱乐设备、汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等 。
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