富士康|做了十几年造车梦，富士康这回要玩把大的( 二 )
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富士康与小鹏无疾而终
有人说彼时电动车行业尚不成熟 ， 富士康嗅到风险 ， 悬崖勒马 。 还有人分析 ， 手机制造如火如荼 ， 抱着苹果爸爸 ， 富士康还是觉得老本行靠谱 。
众说纷纭 ， 总之 ， 对于造车 ， 富士康踌躇不前 ， 似乎缺乏信心 。
然而 ， 不管是心有不甘还是被现状倒逼 。 今年 ， 富士康又蠢蠢欲动起来 。
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富士康联姻FCA再涉电动车
1月 ， 富士康官宣联姻菲亚特克莱斯勒（FCA） ， 成立合资公司 ， 再涉电动车领域 。 2月 ， 富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业 ， 合作开发电动汽车 。
如果说 ， 15年前 ， 电动汽车行业还是一片荒芜 。 那么在技术与生态都日趋成熟的今天 ， 富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段 ， 棋局里即将落下的每一颗棋子 ， 都有了更为清晰的思路 。
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富士康MIH平台
潜水多年 ， 富士康此番目标不在生产汽车 ， 也不推出品牌 ， 而是做平台架构 ， 做“电动车界的安卓” 。
滑板 ， 让一切成为可能
安卓是全球市场份额最大的移动操作系统 。 和苹果iOS系统相比 ， 安卓最大的特点就是开源性 ， 外部智能手机制造商可以在自身生产的手机上使用这套系统 ， 同时也可以按需求进行定制 。
而富士康所提到的“电动车界的安卓” ， 指的是他们推出的“MIH开放平台” 。
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MIH平台效果展示
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MIH开放平台 ， 定义为电动汽车软硬件开放平台 ， 允许汽车制造商在平台上设计电动汽车大型部件 ， 然后由富士康来制作 。
众所周知 ， 过去20年 ， 改变汽车产业玩法 ， 重塑汽车市场格局的核心技术 ， 就是模块化平台 。
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传统汽车成熟的生产流程
比如 ， 大众的MQB、丰田的TNGA和雷诺日产联盟的CMF 。
在大众MQB平台上 ， 可以任意搭配出从A00级到B级的跨级别车型 ， 还可以跨轿车、SUV、MPV等不同类型的车型 ， 且可以帮助削减20%的生产成本和30%的生产时间 。
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大众MQB平台
而随着电池、电机取代了发动机、变速箱 ， 取而代之的是一种新型平台 ， 它有一个酷炫的名字——滑板 。
什么是滑板 ， 简而言之 ， 这是电动汽车的底座 ， 包括构成一辆电动汽车所有基本要素的结构：推进、动力总成、悬架、制动器总成、线控转向系统、制动电路、防撞保护装置、电子网络、电源管理以及电池等等 。
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任何部分都可以很容易地设计成骑在滑板上 ， 因为它没有规定太多的细节 。 这使得汽车制造商通过减少装配线的复杂性 ， 同时随着消费者口味的变化而变得更加灵活 ， 从而提高了效率 。
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