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富士康|做了十几年造车梦，富士康这回要玩把大的


富士康|做了十几年造车梦，富士康这回要玩把大的
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在跨界造车这条路上 ， 无数先行者撞得头破血流 ， 却无法阻挡后来者的跃跃欲试 。
10月16日 ， 在鸿海科技日活动上 ， 富士康官宣 ， 正式进军电动汽车领域 。
富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称 ， 全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模 ， 而富士康的目标是在2025年-2027年间拿下市场10%的份额 。 他表示 ， 富士康正在与多家汽车制造商洽谈合作 ， 未来约有300万辆汽车将使用其平台 。
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刘扬伟（右）展示MIH平台
刘扬伟口中的“平台” ， 正是富士康押注豪赌的——MIH EV软硬体开放平台 。
根据富士康发布会现场PPT和媒体公开信息 ， MIH平台能横跨多个级别 ， 支持前驱、后驱和四驱车型 ， 配备电池包暂时划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别 。
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MIH平台效果展示
同时 ， 富士康鼓励更多公司在MIH平台上开发电动汽车关键技术和工具 ， 并进行软件升级 。
这家全球最大的代工企业强调 ， 富士康希望成为电动汽车的安卓 ， 将与行业合作伙伴一起朝着为电动汽车制造行业创建 “软件定义”的开放生态系统而努力 。
踌躇不前的富士康
大多数人眼里 ， 富士康=苹果代工厂 。
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富士康被认为是苹果的代工厂
确实 ， 鸿海大约一半销售额来自苹果 ， 但智能手机制造部门的利润率已连年萎缩 ， 成长模式和盈利业务转型迫在眉睫 。
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在传统手机代工业务日渐式微之际 ， 富士康正寻求新领域复制其在全球PC和智能手机制造的成功 。
2019年 ， 全球电动乘用车累计销量200.08万辆 ， 在汽车网联化和智能化的大趋势下 ， 传统汽车制造与消费电子制造正在加速融合 ， 电动汽车正在成为全球电子产品出货量和销量的主导力量 。
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电动车销量猛增
富士康垂涎造车已久 ， 最早可追述到2005年 。
当年 ， 富士康拿下台湾安泰电业的100%股权 ， 打入汽车电子和新能源汽车领域 。
2015年 ， 富士康联手腾讯、和谐汽车组建了新造车公司拜腾、爱驰的前身 ， 和谐富腾 。
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拜腾正是和谐富腾分化后的产物之一
2016年 ， 富士康向滴滴投资8亿 ， 进入出行市场 。 2018年 ， 又参与了小鹏汽车的B轮融资 。
不过这些尝试均未修成正果 。 富士康对和谐富腾的热情仅仅持续了一年便撤资退出 ， 旗下鸿海精密在投资小鹏汽车一年多后也将所持股权以原价转让 。
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