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电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭( 三 )


动力电池组方面 ， 缤越ePro采用T型三元锂动力电池 ， 电池包容量为11.3kWh 。
EV模式驾驶时 ， 没有了汽油发动的噪音与振动 ， 能给予车内乘员一种相当不错的高级感 。 这种高级感 ， 往往在配有V6或V8发动机的汽车上才能感受到 。
很多插电车消费者购车后 ， 都会想办法尽量充电使用 ， 就是为追求这种高级感 。 纯电驾驶的高级感 ， 一旦体验 ， 便不可再退回到内燃机时代 。
SAVE是一个特殊模式 ， 用于动力电池组低电量时 ， 随时启动发电机给动力电池组充电 ， 日常驾驶时较少使用到这个模式 。
【电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭】在燃油车领域 ， 一台车想要在不同驾驶模式之间实现完全不同的驾驶感受调教 ， 是比较困难的 ， 一般只有豪华品牌的部分车型可以做到 。
但装配有插电式混合动力总成的吉利ePro车型 ， 通过电动机与汽油机的配合 ， 很容易做到运动模式与经济模式在驾驶感受上的迥异调教 。
应用了插电总成的ePro车型 ， 也给消费者提供了驾驶以外的便捷功能 。
本次试驾会上的嘉际ePro车型 ， 就配置了对外放电功能 ， 当消费者在外远行之时 ， 可以通过这一功能实现220V交流电的供应 ， 可供电磁炉等家用电器的使用 。
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插混车能否取代燃油车
在试驾过吉利ePro家族车型后 ， 我们回望2020年的汽车市场 。
2020年 ， 多家车企明确了插电车的定位——车型阵列中的高端产品 。
在某一车系的营销中 ， 插电车以顶配或次顶配形象出现 ， 一方面可以提升该车系的动力总成档次 ， 另一方面也能满足部分限购限行城市消费者的购车需求 。
因此 ， 插电车逐渐开始进入到规模化销售阶段 。
尽管插电车能够取长补短 ， 通过更多用电 ， 降低年度使用成本的方式来抵消初次购车成本的增加 ， 但插电车的推广依旧面临比较大的问题 。
对首次购车消费者而言 ， 插电车相对高昂的初始购车成本依旧是拦路虎 。 和动辄优惠2、3万元的燃油车家用车相比 ， 插电车往往没有购车优惠 ， 这对购车小白是不小的冲击 。
对增购车消费者而言 ， 购买插电车最大的困境是充电桩悖论 。 消费者有充电桩 ， 为什么要买插电车 ， 买纯电车不香吗？消费者没有充电桩 ， 为什么要买插电车 ， 买燃油车不香吗？
对于燃油车换购消费者 ， 如果他有充电桩安装条件 ， 又有长途出行需求 ， 那他可能才是插混的目标受众 。
总体而言 ， 插电车推广上的两大困境——初始购置成本 ， 充电桩难题 ， 如果不能得到解决 ， 即使插电车产品力再优秀 ， 也很难成为消费者的第一选择 。
电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭
文章图片
吉利ePro家族
反观吉利ePro家族车型 ， 初始购置成本已接近燃油车 ， 年度使用成本大幅低于燃油车 ， 驾驶体验上也比燃油车更优秀 。 可以说 ， 产品力层面 ， ePro家族的车型足以承担扛起车系中旗舰车的大旗 。
但在销售层面上 ， 吉利先要解决消费者接受程度低 ， 充电桩建桩难等诸多问题 。 只有这样 ， 吉利才能在私人新能源市场 ， 打出一片天 。 （完）


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