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电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭( 二 )


Px是一个不易理解的概念 ， 但我们可以将其简而言之 ， 电动机越靠近发动机端 ， 则Px中的x越小 ， 如果电动机在发动机之前 ， 则是P0 。 反之 ， 电动机越靠近车轴 ， 则Px中的x越大 ， 如果电动机完全独立于发动机 ， 直接驱动车轮 ， 则是P4结构 。
吉利ePro家族所采用的P2.5技术 ， 是指电动机位于双离合变速器之内 ， 具体位置是在双离合变速器的偶数档动力输入轴上 。
电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭
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P2.5电机位置图
在吉利官方提供的技术讲解图上 ， 电动机ELECTRICMACHINE通过连接双离合变速器中偶数档动力输入轴参与驱动车轮 。
这种电机连接双离合变速器中单一动力输入轴方式驱动车轮的结构 ， 在业内仅有吉利ePro和吉利集团旗下的沃尔沃插电式混合动力汽车采用 。
不论是借鉴 ， 还是直接的拿来主义 ， P2.5插电式混合动力总成 ， 是一种巧妙的插电式混合动力总成设计 ， 通过变速箱中齿轮的变速作用 ， 用很小功率的电机 ， 即可起到提升加速体验的效果 ， 可谓是四两拨千斤 。
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插电混动总成给了汽车更多可能
在试驾会上 ， 我们着重对缤越ePro车型进行了试驾 。
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缤越ePro
在动力总成方面 ， 缤越ePro采用1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统 。 动力总成的总输出功率可以达到190kW（约258马力） ， 以及415N·m的综合最大扭矩 。
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缤越ePro的前机舱
190kW动力总成 ， 用在小型SUV之上 ， 可谓是绰绰有余 。
插电式混合动力车型 ， 普遍存在动力过剩的情况 ， 又存在满电、亏电时驾驶感受差异较大的问题 。
那么吉利缤越ePro车型的驾驶感受如何呢？
风格多变 ， 这是对缤越ePro驾驶感受的最好总结 。
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电子档杆与旋钮式驾驶模式选择
缤越ePro支持5种驾驶模式 ， 分为运动、舒适、经济三种基础模式 ， 以及EV和SAVE两种特殊模式 。
试驾过程中 ， 我们分别对运动、舒适、经济模式进行了体验 。
满电状态下开启运动模式 ， 就进入到了缤越ePro的最强动力状态 。 在此状态下 ， 我们进行了急加速体验 。 在官方公布的数据中 ， 缤越ePro车型的0-100km/h加速成绩为6.9秒 ， 受到道路条件限制 ， 我们不能进行严谨的计时测试 。
在加速感受方面 ， 缤越ePro的加速过程中提速较快 ， 在提速时也感受不到换挡动作 ， 发动机的咆哮声随着速度的提升而加大 ， 没有听到换挡后发动机降低转速的声音 。
因此在满电运动模式下 ， 缤越ePro车型的加速过程 ， 是更多依赖电动机来完成提速的 ， 也有着接近电动车的驾驶感受 ， 能平顺并快速的完成提速 ， 但遗憾的是 ， 汽油发动机在急加速时的声音有些恼人 。
开启舒适模式驾驶后 ， 缤越ePro的加速能力相比运动模式有了下降 ， 但深踩油门 ， 还是能感受到明显的推背感 。 而在日常行驶过程中 ， 舒适模式在60km/h-80km/h行驶中再加速时 ， 油门踏板的响应速度依旧快于燃油车型 ， 站在普通消费者的角度看 ， 就是油门踏板比较跟脚 。
在经济模式下 ， 缤越ePro的油门踏板反应就比较佛系了 ， 比较接近普通燃油车的驾驶感受 ， 油门踏板的反应有些迟缓 ， 发动机的介入也更晚一些 。
但不论是何种模式驾驶 ， 是满电还是亏电状态下 ， HEV混动模式下的缤越ePro ， 加速感受都比较平顺 。
EV模式是插电车必备的模式之一 ， 缤越ePro的EV续航里程有62公里 。


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