电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭
从“十城千辆”示范工程算起 ， 中国推广新能源汽车已有十年 ， 但新能源汽车品类中的插电式混合动力汽车 ， 却始终占比在两成以下 ， 与如火如荼发展的电动汽车相比 ， 显得有些寂寞 。
不过 ， 也有很多车企 ， 先从插混打新能源汽车市场 ， 比如宝马、大众、丰田 。 他们认为 ， 插混是新能源刚开始普及时更好的选择 。
吉利汽车似乎也认同这一点 。 在纯电动私人市场开拓遇阻时 ， 吉利一口气推出缤越ePro、星越ePro、嘉际ePro和博瑞ePro共计四款PHEV车型 。
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近期 ， 在台风过后的海南三亚 ， 我们对这四款吉利ePro家族插电车进行了试驾 。 基于试驾和车型价格等 ， 我们也想探讨一下 ， 插混是不是当前更好的新能源选项 。
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吉利ePro插电车vs燃油车：
开三四年综合成本打平
困扰插电车推广的最大问题是成本 。
此前 ， 一般售价10万元的燃油原型车 ， 其插电式混合动力版本往往售价突破15万元 ， 高昂的初始购置价让消费者望而却步 。
吉利ePro家族插电车 ， 在初始购置价方面 ， 已将插电版燃油版价格差缩小到不足20% 。
以缤越ePro车型为例 ， 起售价12.58万元 ， 该车的燃油版自动挡车型的起售价为9.98万元 。
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由于插电车享受免征购置税政策 ， 因此虽然官方定价相差2.6万元 ， 但算上购置税成本后 ， 插电版缤瑞ePro车型售价仅高1.7万元 ， 约为17.2% 。
在使用环节中 ， 插电车由于具备充电能力 ， 因此插电车在使用环节中具备一定的使用成本优势 。
我们以年度行驶1.5万公里为标准 ， 计算缤越ePro和燃油版的使用成本差异 。
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在头部汽车媒体的口碑栏目中 ， 缤越燃油版车型的油耗为7.9L/100km 。 以油价为6.5元计算 ， 缤越燃油版每年油耗成本约为7702.5元 。
缤越ePro根据充电频率与电价的不同 ， 我们简单设计了两个用车模型 ， 分别是偏向使用燃油和偏向使用纯电驾驶 。 模型中 ， ePro车型油耗与燃油版相同（实际情况是比燃油版低） ， 电耗以15kWh/100公里计算 。
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即使以偏向燃油驾驶的模型计算 ， 缤越ePro的年度使用成本 ， 也比燃油车版低4385元 。 若以偏向充电驾驶的模型计算 ， 缤越ePro的年度使用成本比燃油版低5925.5元 。
通过两个简单的计算模型 ， 我们大致可以得出结论 ， 消费者购车第3-4年之间 ， 购买缤越ePro车型和购买缤越燃油版车型的综合成本相互持平 。
若消费者用车超过4年 ， 则总计使用成本方面 ， 缤越ePro插电车更低 。
6-8年 ， 是汽车的平均使用年限 。 因此在消费者购买插电车后的6-8年使用周期内 ， 在总成本方面插电车更省钱 。
如果消费者处在限购限行城市 ， 那么插电车拥有绿牌不限购不限行政策优惠 ， 相对燃油车 ， 优势更为明显 。
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P2.5插电混动技术源于沃尔沃
吉利ePro家族所采用的插电式混合动力技术 ， 较为特殊 ， 归属于P2.5类技术 ， 在业内可谓是独一无二 ， 这一技术起源于沃尔沃汽车 。
一般而言 ， 插电式混合动力技术 ， 根据电动机所处位置的不同 ， 分为P0-P4共计5个细分小类 。 一些技术专家所说的某款车属于Px型插电总成 ， 即指P0-P4的具体小类 。
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图源：知乎
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