亮亮说车|品牌新事，中国车企很多，哪一家称得上“有性格”？|
文/云生
2020年10月的北京国际车展上 ， 除了众多汽车厂商 ， 还有两家企业各自占据了一大块展台 ， 得到的关注甚至比车企更多 ， 它们是博世和华为 。
博世在汽车供应链领域已经浸润百年 ， 华为进军汽车行业不到十年 ， 一老一新 ， 瞄准了同一个目标——汽车智能化 。
无疑 ， 他们都认为智能化是汽车的未来 。
有一个汽车品牌 ， 同样把智能化当作行业和自身的未来 ， 义无反顾地全面拥抱——联手博世打造自动驾驶辅助方案 ， 又推出了全球首款搭载华为HiCar的量产车型 。
它就是上汽通用五菱旗下的新宝骏 ， 一个既老又新的品牌 。 老与新之间 ， 彰显了这家车企的独特性格 。
01、老传统
新宝骏的“老传统” ， 体现在上汽通用五菱的企业基因上 。
它可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂 ， 以前造拖拉机 ， 改革开放后开始造微型车 ， 2002年 ， 在国企改革的浪潮中 ， 实现了上汽、通用、五菱三方合资 ， 同年自主开发的“五菱之光”下线 ， 从此走上发展的快车道 。
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和其他合资车企相比 ， 上汽通用五菱有一大特点 ， 就是“接地气” 。
很多合资车企 ， 都是直接把国际车型引入中国市场 ， 敞篷车、皮卡、房车 ， 碰到对的车型就成功 ， 错的车型就失败 。 何为对 ， 何为错？说不清楚 ， 那就换个车型再试试 。
这种错位的操作 ， 不妨称为“立足世界 ， 放眼中国” 。
中国汽车年产量世界第一 ， 位列世界500强的车企有6家 ， 但是满街跑的车型里 ， 有多少是拥有自主知识产权的呢？又有多少车型走出了国门呢？
上汽通用五菱的车型 ， 绝大部分是自主开发的 。 普通中国家庭需要客货两用、结实可靠的车？OK ， 那就造这样的车 。 一代又一代“国民神车”应运而生 。
合资之初 ， 五菱保留了本地研发、产品团队 ， 因此能够敏锐把握国民需求 ， 快速反应 ， 改进车型 。
疫情期间 ， 上汽通用五菱仅用3天 ， 就建起了口罩生产线；后来 ， 又利用既有车型 ， 集成影像和测温单元 ， 打造智能移动测温车；再后来 ， 仅用5天升级产品 ， 推出了“摆摊神器”售货车 。
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经媒体报道 ， “人民需要什么 ， 五菱就造什么”的口号由此广为流传 。
口号特别响亮 ， 可是又有几家企业 ， 能坦坦荡荡地喊出来呢？
2011年 ， 上汽通用五菱与通用埃及签署技术许可协议 ， 五菱车型换标雪佛兰 ， 登陆埃及市场；2013年 ， 又登陆印度市场；2017年 ， 上汽通用五菱印尼工厂投产；2019年 ， 宝骏车型登陆南美……相继实现技术反向输出 。
这才是“立足中国 ， 放眼世界” 。
如今 ， 人民的需要日渐升级 ， 上汽通用五菱也希望随之升级自身 。
02、新探索
2012年以来 ， 上汽通用五菱耗资40亿元 ， 打造了研发与试验认证中心 。 声学(NVH)实验室、环境模拟实验室、发动机实验室、碰撞测试实验室……很多都是国内最新 ， 甚至国内最大的 。
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上汽通用五菱NVH实验室
几乎每一个实验室 ， 都是和外资股东反反复复争出来的 。
合资有合资的好处 ， 可以带来先进管理经验和政商关系的指导 。 但合资也有合资的麻烦 ， 因为资本是逐利的 ， 需要说服股东 ， 为什么这块利润应该拿出来研发 ， 为什么从长期来看是更好的 ， 为什么和其他厂商共用实验室不够 。
多年下来 ， 上汽通用五菱内部有一句口号：没有知识就没有经济权 ， 没有经济权就没有决策权 。
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