ZAKER汽车|用4缸机的“大G”，变了吗？，越野
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前一段时间 ， 奔驰在国内推出了G级越野车的入门版本——G350 ， 它顿时就成为了人们关注的焦点 。 毕竟在人们心中 ， 怎么也得是大排量V型发动机才能配得上这款硬派越野的代表车型 ， 然而G350只是安装了一台2.0T直列四缸机 。
其实在前往试驾现场的路上 ， 我一直在追忆驾驶G500的感觉：那辆大G装的可是4.0升双涡轮增压发动机 ， 最大功率有421马力 ， 扭矩更是高达610牛?米 。 而如今的G350不仅排量减半 ， 增压器也只剩下一个 ， 它真的能行吗？
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奔驰G350
车身：中大型SUV ， 长4866mm ， 宽1931mm ， 高1968mm ， 轴距2890mm ， 整备质量-kg ， 行李厢容积-L
发动机：直列四缸 ， 涡轮增压 ， 排量1991ml ， 最大功率190kw(258PS)/5800rpm ， 最大扭矩370Nm/1800～4000rpm
传动系统：前置四驱 ， 9挡自动变速箱 ， 越野分动箱
底盘：前双叉臂式独立悬挂、后整体桥悬挂 ， 电动助力转向 ， 前后通风盘式刹车 ， 轮胎规格275/55R19
行驶性能：0～100km/h8.1s ， 最高车速190km/h ， 综合油耗10.7L/100km
价格：142.98万元
来到试驾场地 ， 见到那些怪石嶙峋的越野科目我不免一惊 ， 看起来信心十足的G350要用硬实力来打消我的顾虑了 。
2.0T发动机够用吗？
很快 ， 我就驾驶着G350开上了各种怪石、台阶、水坑这些平时想都不敢想的“路” 。 在越野分动箱的帮助下 ， 发动机扭矩直接被放大2.93倍 ， 因此无论是攀上陡坡还是越过巨石都毫无压力 。 根据官方数据 ， G350甚至能够在满载的条件下爬上100%坡度的陡坡（也就是每前进100米 ， 高度也上升100米 ， 相应的角度为45度） ， 实力可见一番 。
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俗话说上山容易下山难 ， 但有越野分动箱之后 ， 通过强制锁定挡位 ， 用发动机制动就能控制住下坡的速度 ， 而不需要借助陡坡缓降这样的辅助系统 。
不过这次并没有安排公路试驾 。 虽然G350的百公里加速时间只要8.1秒 ， 而且最高车速也能达到每小时190公里 。
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再来看看这台发动机 ， 它的代号是M264 ， 是从2017年开始投入使用的新机型 ， 其技术含量自然不低：双涡管单涡轮增压、CAMTRONIC可变进气门升程、NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术 。 外加奔驰自家的9挡自动变速箱 ， 整个动力总成的效率都相当高 。 不过在G350上并没有配奔驰这两年玩儿得很溜的48伏轻混——这玩意儿确实和大G的感觉太不搭界 。
综上所述来回答刚才的问题：G350的2.0T发动机完全够用 ， 而且几乎可以肯定 ， 越野的表现比在公路上更好 。
越野能力缩水了吗？
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对重度越野来说 ， 动力强自然是一个基础 ， 但是车身和底盘的结构以及传动系统是更为核心的问题 。 而大G被很多人尊为“越野之王”也是因为在这些组件的设计上 ， 完全都是为了越野而考虑的 ， 比如说坚固的梯形车架非承载车身、前中后三把100%差速锁以及我们刚才已经领教过厉害的越野分动箱——这些硬核装备G350一个都没少 。
此外 ， G350的离地间隙高达241毫米 ， 涉水深度700毫米 ， 接近角和离去角分别为30.9度和29.8度 ， 侧倾角可达35度 。 车内中央显示屏带有越野显示模式 ， 可以实时显示车辆的倾斜角度、转向位置、动力分配乃至悬挂的拉伸 ， 360度摄像头更是能在视野不佳时提供很大的帮助 。
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