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亿欧汽车|自动驾驶狂飙突进，是巨头们最后一战？


北京联盟_本文原题：自动驾驶狂飙突进 ， 是巨头们最后一战？
作者 | 三缸
编辑 | G3007
出品 | 来咖智库
科幻电影中经常出现的自动驾驶汽车服务场景 ， 如今正在现实中上演 。
两周前 ， 百度无人驾驶出租车服务Robotaxi正式在北京开放运营 。 此次开放的区域大约700公里 ， 覆盖了海淀、亦庄等15个站点的测试区里 ， 用户可以无需预约 ， 直接下单试乘 。
随后 ， 百度就迎来了“热心”市民的一波“打卡”试乘热浪 。 据媒体报道 ， 在百度推出无人驾驶出租车服务的第二天 ， 单站点自动驾驶出租车的约车累计就达到了2608单 。
多位体验者表示 ， 尽管是在真实行驶场景中 ， 但开放试乘的道路多是路广人稀环境单纯的郊区 ， 试乘的时候车速也很较低 ， 而且无人车也不是真的“无人” ， 每辆车上都配备了安全员 ， 如果遇到紧急情况 ， 还是要安全员来处理 。
无论驾驶的效果如何 ， 水面上的平静已然被打破 ， 自动驾驶企业的“跑马圈地”运动已经开始了 。
亿欧汽车|自动驾驶狂飙突进，是巨头们最后一战？
本文插图

0 1 自动驾驶各家竞逐 ， 从技术向生态升级
与百度几乎同时 ， 2016年从谷歌分拆出来的无人驾驶汽车公司Waymo ， 也实现了将自动驾驶汽车带到城市街道上的承诺 。 它向公众开放了Waymo One服务 ， 在凤凰城推出了一批自动驾驶汽车 。
今年6月 ， 滴滴出行也在上海推出了自动驾驶出租车服务 。 阿里也布局了自动驾驶业务 ， 将以物流配送作为主要切入点 。 美团同样提出布局自动驾驶业务 ， 先是和DeepDrive达成合作 ， 又在去年推出了“美团地图” 。
日前 ， 特斯拉CEO马斯克在推特上表示将发布全自动驾驶测试版软件（FSD） 。 蔚来、小鹏和理想均实现了L2-L3级别的自动驾驶辅助功能 ， 并配置在各自的车辆产品中 。
关于自动驾驶技术的争夺战愈演愈烈 ， 谁都想先站上高地 ， 毕竟在业内看来 ， 自动驾驶技术已成为未来汽车生态中的关键一环 。
至于自动驾驶发展到了哪个阶段 ， 要从多维度考量 。
众所周知 ， 自动驾驶就是将汽车的操控权“由人转向车” 。 汽车要完成人类的驾驶动作 ， 就需要对人类眼睛、大脑和手脚的进行替代 ， 由此诞生了以摄像头和雷达为代表的车辆感知系统、以人工智能为主的车辆决策系统和以车辆状态控制器为主的车辆执行系统 。
总结起来 ， 自动驾驶的要素主要是传感器、车辆本身等硬件方面和以人工智能为主的自动驾驶软件系统 。
在车辆硬件方面 ， 特斯拉、蔚来等新能源车企更有优势 ， 因为车企本身拥有车辆 。在传感器方面 ， 百度、阿里和滴滴等算法软件公司均有布局 。 百度在2016年 ， 就以7500万美元投资了全球激光雷达巨头Velodyne ， 滴滴则选择了与Velodyne合作 。 而阿里达摩院则自2018年开始对传感器方面进行研发 。
自动驾驶系统是基于人工智能来实现的 ， 而人工智能需要大量的数据来作为“养料” 。 正因为如此 ， 对于自动驾驶技术来说 ， 不仅要掌握自动驾驶软件系统 ， 还要大量的数据供人工智能深度学习 。 从目前来看 ， 百度、阿里、滴滴研发了各自的自动驾驶系统 。
另外 ， 在自动驾驶下半场突围赛中 ， 虚拟仿真也成为行业竞争的新高地 。 腾讯、百度、阿里、华为等国内科技企业相继投入自动驾驶虚拟仿真技术研发 ， 实现了技术的快速迭代更新 。
这样来看 ， 自动驾驶技术有一定的突破 ， 但互联网巨头、新能源车企、老牌车企各自为阵 ， 在自动驾驶技术上都没有绝对的优势 ， 而且从现实来看 ， 进展都难言乐观 。
从自动驾驶的级别区分 ， 从L1到L5（SAE）清晰且直观 ， 是大家讨论自动驾驶行业的一个基准 。 最高级别L5 ， 意味着在所有场景下都可以工作、不需要人干预的自动驾驶汽车 。 换言之 ， 人只能作为乘客 ， 驾驶的任务完全交给汽车 。


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