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蘑菇车联大规模招聘打造运营队伍 ， 看起来并不寻常 。 在自动驾驶大浪里 ， 这家少数派公司的别样“淘金术”或许预示着整个产业正在跨越商业化的分水岭 。
2021年的秋招季 ， 蘑菇车联发布了一份不寻常的招聘海报 。
这家自动驾驶公司开出百万年薪招100位毕业生、两百万年薪招50位博士生 。 据接近蘑菇车联的人士透露 ， 此轮招聘总规模将达千人 。 海报还罕见列出“运营类”岗位 ， 推测招聘规模将达300-400人 。
从目前多家企业公开的招聘信息来看 ， 这或许是自动驾驶行业在“运营”类目首次开启大规模招聘 。 参照淘宝$阿里巴巴-SW(09988.HK)$、美团$美团-W(03690.HK)$、滴滴APP$滴滴(DIDI.US)$等互联网产品的人力部署 ， 运营需求通常出现在产品跑通后大规模推广、服务和变现阶段 。
鉴于当前整个自动驾驶行业在商业化方面的贫乏表现 ， 蘑菇车联大规模招聘打造运营队伍 ， 看起来并不寻常 。 在自动驾驶大浪里 ， 这家少数派公司的别样“淘金术”或许代表了这个新兴行业跨越商业化分水岭的方向 。
逆流而上的少数派
相比自动驾驶同行 ， 此次蘑菇车联释放的运营岗丰富度堪比滴滴、高德$高德红外(002414.SZ)$、美团等互联网平台公司 。 这些有着庞大用户和商家规模的公司通常将运营岗细致地划分为产品、策略、渠道、商家运营等几大类 。
互联网招聘平台“BOSS直聘”显示 ， 蘑菇车联目前规模500-999人 ， 运营类在招岗位包括解决方案、数据运营、用户运营、活动运营、产品运营、城市管理支持、渠道运营、司机服务、车辆管理、安全体系、业务专员等 。
这几乎覆盖了一项消费级业务从产品设计、项目谈判、业务落地、常态化运营到服务增值的每个环节 。
而在自动驾驶行业“主流”公司招聘主页 ， 运营板块只有“数据标注”、“数据审核”、“现场运营专员”等少数岗位——这些岗位都属于研发衍生需求 ， 有的甚至没有运营岗在招 。
大规模、体系化的运营岗位配置让蘑菇车联成为逆流而上的少数派 ， 在运营招聘端口有一定相似性的是巨头百度——这家中国自动驾驶开拓者专门设置了商业运营部 ， 在招岗位有策略运营、数据分析、产品运营 。
事实上 ， 招聘只是动作和结果 ， 原因可以从今年9月蘑菇车联CTO郭杏荣的一次国际媒体专访中找到 。 “我们尤其注重这些技术的商业价值 ， 关注它能在城市中解决哪些实际问题 。 因此 ， 我们建立了大规模的商业运营团队 ， 不断开拓自动驾驶的使用场景 ， 解决自动驾驶的商业模式和盈利问题 。 ”
彼时该公司在湖南衡阳的全球最大自动驾驶商业项目引发国际关注 。 该项目总投资达5亿元 ， 设计总里程达200公里 ， 应用涵盖RoboTaxi、公交、园区接驳、微循环小巴、清扫、巡逻等城市服务场景 。 将如此多场景收入囊中的自动驾驶项目在行业无出其右 。 此轮招聘几乎预示着这家公司在商业化方面的快速发展和未来可期的规模体量 。
运营是商业化的前哨 。 但过去数十年自动驾驶产业鲜少主动谈及商业化 。
自动驾驶产业源于技术至上的美国硅谷 ， 百度$百度(BIDU.US)$追随Waymo路线在中国研发生产自动驾驶汽车 ， 四年前 ， 一批批百度系工程师在资本热潮中出走创业 ， 全力追求算法、牌照、路测里程 ， 当然还有融资轮次和资金规模 。 这一热潮直到2018年Uber无人驾驶致死事故才有所消减 。
少数人看清了现实 。 安全是自动驾驶的红线 ， 而城市道路安全自动驾驶的实现非常漫长 ， 需要百亿公里级的大规模实际路测 。 如果遵循行业惯例的“研发-测试-迭代”无人车研发三步曲 ， 余粮显然不够 ， 自动驾驶的真正规模化应用仍遥不可及 。
一个规律是 ， 2019年往后诞生的自动驾驶公司普遍趋于明确且简单的商业模式 ， 场景更多落在矿山、集装箱码头与物流小车 。 后者的运营线路相对更单一 ， 技术难度更低 ， 落地性更强 。 当然 ， 他们的业务通常局限在某个固定区域 ， 现阶段的车辆规模和运营人力需求基本不过百 。
商业化催生运营部队
蘑菇车联似乎找到了某种让自动驾驶商业陀螺运转并规模化复制的路径 。
今年9月 ， 该公司创始人兼CEO朱磊在一场播客访谈中解释 ， “我们做的事情其实很简单 ， 就是一套技术体系加一套运营体系 。 ”
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