车之养护|试驾体验昂克赛拉“压燃版”：只要肯给油，动力要多少给多少( 三 )
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噪音方面 ， 我只能说这不是一台马自达“该有的表现” ， 对风噪还是发动机噪音都能进行有效地隔绝 ， 安静的不像一辆马自达 。 唯一不足的是与18英寸轮毂配套的215/45 R18的轮胎扁平比较高 ， 在车内还是能明显感觉到下方传递回来的胎噪 ， 不过考虑到在这个价格区间不可能做到兼顾舒适和运动 ， 昂克赛拉能有这种噪音表现 ， 还是值得点赞的 。
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总结：从实际体验来看 ， 全新压燃版昂克赛拉相比过去G系列发动机 ， 无论是噪音、动力、燃油经济性方面都得到明显提升 ， 对得起人们对它的期待 。
静态体验
对于压燃版昂克赛拉 ， 人们往往更多去关注它的三大件而忽略它的外观 。 但事实上 ， 消费者选择马自达更多是因为它出众的颜值 。
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众所周知马自达在日系品牌乃至全球车圈范围内 ， 设计语言独树一帜 ， 产品设计极为大胆 ， 从来不走寻常路 。 尤其是它引以为傲的“魂动”设计 ， 更是让其产品具有过目不忘的车型特征 。 如今 ， “魂动”设计已经进化至2.0L版本 ， 而全新一代马自达昂克赛拉正是将设计图上虚无缥缈的线条以实体样式展现给消费者 。
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六边形进气格栅尺寸夸张 ， 并且内部带有点阵装饰 ， 配合上左右两侧狭长犀利的LED大灯 ， 让前脸有种怒目圆睁既视感 。 为了让压燃版车型更具辨识度 ， 马自达在下方保险杠两侧加入横条镀铬点缀 ， 在阳光照耀下远远看去更像日间行车灯而不是一条普通装饰 ， 非常漂亮 。
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侧面没有太多明显腰线 ， 这使得车门过渡面非常简洁、流畅 ， 营造出光影交错的视觉效果 。 昂克赛拉车身尺寸为4662*1797*1445mm ， 轴距为2726mm ， 轴距在同级处于领先位置 。
18英寸多辐条轮毂与2.0L普通版车型一致 ， 在运动感氛围营造上没有问题 ， 同时轮胎与轮拱位置非常接近 ， 进一步压低视觉重心 。
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来到尾部 ， 凹凸有致的线条很好对应它运动家轿定位 ， 圆环状尾灯回归经典样式设计 ， 同时内部转向灯由四颗灯珠组成 ， 颇具辨识度 。 同时下方单边双出排气孔也起到提升运动氛围的作用 。
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与昂克赛拉来一同更新的并不只有外观 ， 在内饰方面 ， 可以说发生翻天覆地的变化 。 中控台采用不对称设计 ， 看起来非常具有设计感 。 手套箱上方位置运用贯穿镀铬饰条进行点缀 ， 有效减少全黑内饰下带来的压抑气氛 。 内饰用料也得到升级 ， 随手触摸到的位置都使用软性材质进行覆盖 ， 并且在个别位置还加入缝线处理 ， 在豪华感方面有所建树 。
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中控屏幕为8.8英寸 ， 内部搭载马自达悦联系统 ， 但不支持触控 ， 依然需要旋钮加按键控制 。 虽然在车联网等衍生功能方面不及国产品牌 ， 但苹果Carplay基本能满足大部分使用需求 。
三炮筒仪表盘从初代马3就一直沿用至今 ， 如今的它在保留复古元素同时还满足消费者对科技感的追求 ， 在中间时速表位置加入一块7英寸显示屏 ， 能自定义各种行车信息 。
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