车之养护|试驾体验昂克赛拉“压燃版”：只要肯给油，动力要多少给多少( 四 )
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方向盘也换装最新三幅样式 ， 视觉上更显运动 ， 同时握感舒适 ， 大小适中 ， 包裹在表面的真皮手感细腻 ， 高级感很强 。
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空间表现
虽说马自达向来就不是空间小能手 ， 但这并不代表它的空间到了人人都可调侃的地步 。 前排空间没有太大问题 ， 身高180cm的驾驶员在调整好坐姿后依然能有接近一拳的头部空间 。 保持前排位置不动 ， 来到后排 ， 腿部空间能有四指距离 ， 头部空间虽然相比前排小了点 ， 但依然能有三指水平 ， 满足日常使用没有太多问题 。 当然以上这一切都是相对老款昂克赛拉而言 ， 与同级竞争对手相比的话 ， 昂克赛拉确实不占优势 。
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总结
对于压燃版昂克赛拉来说 ， 它是否如宣传词所说重新“发明”内燃机呢？在我看来 ， 它的确有实力说出这样的宣传口号 ， 业界首创的SPCCI技术 ， 在提升动力 ， 降低油耗同时还将困扰业界多年的汽油机压燃问题彻底解决 ， 并且在涡轮机当道 ， 新能源车遍地之际 ， 通过超高压缩比向世界证明 ， 自然吸气发动机依然还有潜力等待发掘 。 难道以上种种突破 ， 还配不上“发明”二字吗？回到产品层面 ， 18.99万元的售价注定它不会成为走量车型 ， 因为在这个价格区间甚至能买到比它更大更豪华的阿特兹 ， 所以不难看出 ， 马自达压根就不会在意压燃版昂克赛拉一个月能卖多少辆 ， 更多是依靠压燃发动机引发的口碑发酵 ， 从而提高品牌知名度和影响力来带动其它车型的销量表现 。
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