车之养护|试驾体验昂克赛拉“压燃版”：只要肯给油，动力要多少给多少( 二 )
另外 ， 正如上文提到 ， 因为HCCI压燃发动机存在运行工况较窄的问题 ， 所以为保证在高转速区间和空气稀薄的地方能吸入更多空气来保证压燃工作状态 ， 马自达还在这副Skyactive-X发动机上增加一个机械增压器 ， 这也是为什么发动机舱被塞满的主要原因 。
【车之养护|试驾体验昂克赛拉“压燃版”：只要肯给油，动力要多少给多少】通过以上对Skyactive-X发动机的解析 ， 我们就能理解这款发动机为什么被称为黑科技产物 。 它兼顾了汽油发动机和柴油发动机的优点 ， 同时又通过SPCCI点火控制和机械增压器共同解决HCCI不能量产的问题 。
动态体验
过去Skyactive-G发动机最被人诟病的缺点不是动力也不是油耗 ， 而是冷车启动时声音过于嘈杂 ， 对车子质感多少有些影响 。 这次试驾现场还有一辆搭载Skyactive-G 2.0L发动机的CX-5 。 我们将两车进行怠速对比 ， 会发现Skyactive-X发动机音色会更加细腻、悦耳 ， 同时噪音也更小 。
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全新Skyactive-X发动机最大马力180匹 ， 峰值扭矩为230N·m ， 对比G系列提升了22匹马力和28N·m ， 更亮眼的参数 ， 无疑是让本就轻快灵活的昂克赛拉锦上添花 。
如果你开过G系列的昂克赛拉 ， 换到压燃版车型上 ， 我敢保证从你踩下第一脚油门后就能体会到两者之间的差异 。 新发动机扭更加充沛 ， 轻轻一点车头就有上扬姿态 ， 为继续探究它的潜力 ， 我逐步施加油门力度 ， 此时转速超过4000rpm ， 来到最大扭矩输出点 ， 230N·m的扭矩输出变为源源不断的推背感 ， 虽然比不上涡轮增压机瞬间爆发力 ， 但这种连绵不绝的推力绝对会让你欲罢不能 。
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即便是在80-100km/h再加速能力 ， 只要你肯给油 ， 这台2.0L压燃发动机就会倾其所有 ， 动力要多少来多少 ， 绝对让人满意 。 整体而言 ， 这台Skyactive-X发动机给我感觉就是刷过程序的G系列发动机 ， 在各个时速区间动力都有增强 ， 而且加速声浪更加高亢、嘹亮 ， 从而不停诱导你激烈驾驶的欲望 。
6AT变速箱不必多说 ， 它不仅是我们熟悉的老伙计 ， 更是过去G系列发动机的最佳搭档 。 虽然压燃发动机加入让身边这位搭档变得不一样了 ， 但变速箱依然能与压燃发动机配合的足够默契 。 加减档逻辑清晰 ， 能通过油门力度迅速调整至对应档位 ， 从而带来更为顺畅的加速体验 。 我们都知道马自达没有运动模式选择 ， 为弥补这项功能缺失 ， 昂克赛拉在方向盘后方加入换挡拨片 ， 驾驶员可根据自身驾驶习惯手动调节档位 ， 并且响应速度极快 ， 基本上手指刚操作完 ， 变速箱就已经完成换挡 ， 这种手起刀落的驾驶快感 ， 是无法从同级竞品中获取的 。 值得一提的是 ， 其次压燃版的昂克赛拉加入了24V微混系统 ， 除了能在怠速时减轻车内用电设备对发动机负担之外 ， 还让每次松油后的升降档更加悄无声息 。
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底盘方面依旧延续普通版富有韧性的调教 ， 配合上18英寸轮毂 ， 能从方向盘感受从路面传递回来的清晰路感 。 经过路面细碎颠簸 ， 悬挂也能将震动很好隔绝在车外 ， 即便遇到较大起伏路面时 ， 车内也不会出现多余的上下晃动 。 在连绵不绝的山路弯道中 ， 良好的悬挂支撑能在你大脚油门过弯时给予足够的信心 ， 简单点说 ， 只要控制好油门和刹车 ， 剩下的一切都交给车子处理就好 。
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