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SUV|福特车均无缺点？车主：车辆质量不怎么样( 二 )



四缸SUV：探险者以外的选项竞争力均在下滑 。 锐际-90 ， 锐界-113 ， 探险者暂无 。 在SUV阵营中质量仍旧理想 ， 尤其是在能够实现高性能的前提下应当给予好评 。 但是锐际定位比较“难受” ， 车身长度不足4.6米 ， 但同级竞品均为接近4.7米的准中型车 ， 空间水平让使其失去竞争力；不过最重要的还是失败的设计 ， 锐际松松垮垮的线条毫无美感可言 。 同时除旗舰版使用8AT手自一体 ， 剩余版本均为8AT ， 这对于需要在崎岖路面手动控制前进挡 ， 以达到稳定脱困的SUV而言是不合理的定位 。 而之所以如此设定 ， 也许是避免与长安林肯冒险家产生竞争吧 ， 所以这台7秒级高性能SUV并不建议考虑 。 （只是不建议）

【锐界】曾经是中端SUV中可以实力对抗汉兰达的存在 ， 当然这不是说汉兰达水平高 ， 而是丰田会营销；但是在2020年的美系SUV中 ， 锐界也失去了竞争力 。 因为通用三大品牌以相同的预算均有C级SUV可选 ， 比如别克昂科旗、雪佛兰开拓者 ， 两车的节油技术与变速箱等级均高于锐界 。 如果说这两个品牌的影响力不如福特的话 ， 那么凯迪拉克XT6是不是高得多呢？这台车的起售价已经低至25万级别了 ， 福特还不放低姿态的话则未来堪忧 。

【探险者】是台优秀的SUV ， 可以肯定的说是值得选择的！原因在于「2.3T&10AT」组合与Mustang（野马）相同 ， 动力充足且变速箱降档积极性挺高 ， 平顺表现也没有什么问题 。 重要的是10R80-10AT是纵置变速箱 ， 也就是说这台车是纵置平台打造的四驱SUV ， 级别与大切诺基和在路虎发现5等车相同；只是分动箱没有扭矩放大齿轮组 ， 也没有后桥差速锁或限滑差速器而已 。 但是30万级别的价格定位决定了很有吸引力 ， 所以选择福特汽车应当考虑探界者 。
领界161 。 其他车辆无数据 ， 【江福·领界】除了车标是美系福特 ， 其他技术都是江铃汽车的成果；而在国产汽车中江铃在技术领域中 ， 怕是是前十名都没有资格进入 。 领界装备的是江铃与AVL李斯特合作研发的直喷1.5T ， 在这台车还叫做「驭胜S330」的时候 ， 使用的最起码还是＞120kw/250N·m的中等水平选项；但是在更换福特车标后 ， 降级为225N·m的低性能机型 ， 这是为什么呢？

S330装备的变速箱是福特6AT ， 其可承受最大输入扭矩能匹配250N·m的机器；但是换标福特后就得“高价销售低品质汽车” ， 否则也就不符合“合资品牌的身份”了 。 于是变速箱降级使用了邦奇的无级变速器（CVT） ， 其承受扭矩极限决定了不得不将扭矩 ， 这种水平的汽车不论质量如何似乎都不值得考虑 。

【撼路者】是台优秀的硬派SUV ， 两大核心总成与探险者相同 ， 采用的非承载式车身有足够高的抗扭刚度；四驱系统为博格华纳TOD纵置四驱 ， 分动箱有2.48倍的扭矩放大挡 ， 202kw/455N·m的动力经过放大后会相当充沛 。 所以撼路者是值得选择的 ， 但是此类车型均为冷门车 ， 不论是哈弗H9、荣威RX8 ， 还是已经停产的普拉多或帕杰罗等等 。 原因在于用户普遍没有越野需求 ， 但非承载式的车身很重（费油） ， 所以这些车都冷门 。 （偏爱越野再考虑撼路者-25/35万区间为综合品质最高的汽油动力硬派选项）

商用车型均无质量统计数据 ， 重点解析品质：新全顺装备江铃2.0T汽油与柴油发动机 ， 汽油机型148kw/300N·m（3000rpm） ， 在国产直喷2.0T中不值一提；柴油2.0T-89kw/305N·m ， 似乎10万级轻客使用的云内1.9T都比这台机器动力强劲的多 。 变速箱匹配的是5挡手动 ， 这样的组合实际只有10/15万的价值 ， 这还是往高了说；然而这台车的指导价为15.06~17.06万 ， 对于轻客和技术稍微有些了解的用户都不会考虑这台车 ， 除了一些盲目追捧合资品牌 ， 且自认为老司机的门外汉 。

福特途睿欧是台其自认为是MPV ， 但实际只是新全顺的“精美涂装版”的轻客 ， 不过这台车用前置后驱加后桥扭力梁还能接受 ， 因为不会重载 。 （新全顺全数用前驱并不合理）这台车只保留了2.0T汽油选项 ， 动力调校没有区别-同样差 ， 手动版还是5挡 ， 指导价为18.69~21.39万 。 自动版匹配6AT手自一体 ， 价格为20.69~27.58万 ， 性价比客观评价是【≤0】 ， 相同预算追求品牌价值肯定选奔驰威霆 ， 追求品质当然是传祺GM8或大通G20 ， 哪台都比轻客改的途睿欧综合品质高 。


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