路由社|LG要扩产电池？被模仿对象是特斯拉( 二 )
相对的 ， 对于LG化学而言 ， 与特斯拉技术共享的策略 ， 已经在此前松下和特斯拉的合作被证明为可行 。 这样的合作 ， 不光可以摊薄未来电池开发的费用 ， 而且随着电池产量的提升 ， 制造等环节的成本将进一步降低 ， 从而提升这家韩国公司的竞争力 。
当然 ， 抛开上述利好 ， LG化学和特斯拉在产业布局上 ， 比如在欧洲和中国市场 ， 有很多相似之处 。 主机厂与零部件厂商就近采购、供货的模式 ， 也会最终将它们推向合作的谈判桌 。
总地来说 ， 无论是产品数据的“雷同” ， 还是合作利益的驱使 ， 全新的4680电池抑或是LG的新电池 ， 都将成为特斯拉和LG化学的合作纽带 。
一切为了第一
LG化学 ， 在汽车动力电池市场从来都是一个奔跑者 。
自2015年11月开始 ， 工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单 ， 共57家电池企业入围 ， 包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等国产动力电池企业 。 但三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头 ， 始终未能进入“白名单”目录 ， 多家日韩动力电池巨头的在中国发展计划被迫搁浅 。
但是 ， 随着2019年6月《汽车动力蓄电池行业规范》被废止后 ， 暂别中国市场的LG化学正在加速回归 ， 并促成了国内动力电池产业的“洗牌” 。
比如 ， 2018年7月 ， LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目 ， 该项目已于2019年10月开始量产 ， 2023年全面投产 。 2019年6月 ， 吉利汽车与韩国LG化学订立合资协议 ， 并将成立合资公司 。
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韩国市场调研机构SNEResearch最新的数据显示 ， 今年1-8月 ， LG化学全球动力电池装机量为15.9GWh ， 以24.6%的市场占有率位居行业第一；宁德时代排名第二 ， 装机量达15.5GWh ， 市场占有率为24% 。
而在2018年全球动力电池装机量TOP10中 ， 中国企业占据了7家 。 其中 ， 宁德时代装机量为23.54GWh ， 位居榜首 ， 同比增长96.2% ， 市场占有率为25.4% 。 彼时 ， LG化学仅仅位列第四位 ， 甚至落后于松下、比亚迪 。
短短2年时间 ， LG化学已经从动力电池的第二梯队 ， 快速上升至头名 ， 这背后不光有多年技术储备的助力 ， 与主机厂的合资模式也发挥了重要作用 。 比如 ， 在中国市场 ， 上汽通用一直“坚守”着LG电池 ， 而在美国市场 ， LG化学也从松下的份额中“虎口夺食” 。
但是 ， 对于LG化学而言 ， 当下的发展并非一帆风顺 。
此前 ， 有媒体报道 ， 自2018年上市发售以来 ， 现代汽车KONA已经接连燃烧了14辆 。 LG化学日前也表示 ， 它已与现代汽车组成了一个特别工作组 ， 以寻找影响韩国和国外约14辆KONA电动汽车的电池起火的根本原因 ，
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据外媒报道 ， 韩国交通运输部经过调查后宣布 ， 几起KONA电动汽车的起火原因与“电池缺陷导致电池内部短路”有关 。
动力电池的质量问题 ， 已经成为动力电池企业的第一只“拦路虎” ， 也是发展的阿喀琉斯之踵 。 2019年 ， 蔚来汽车就发出召回通知 ， 召回4803辆ES8电动汽车 。 而起火事故的原因是 ， 动力电池模组的线束走向不当 。
汽车行业流行着一个魔咒 ， 每一个主机厂都很难长期稳坐全球销量第一的宝座 ， 都会因为各种质量隐患被匆忙“赶下台去” ， 例如 ， 当年丰田的“刹车门”、大众的“排放门”等等 。 当下 ， 对于动力电池产业而言 ， 电池企业也可能因快速的扩张而留下质量隐患 。
在快速的跃进当中 ， LG化学能否打破这个“魔咒” ， 与特斯拉携手谱写更好的未来？这 ， 或许只能时间来回答 。
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