理想one|理想ONE又追尾货车了：辅助驾驶争议再起( 二 )
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对于辅助驾驶系统 ， 理想ONE的解释是 ， 目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别有局限性 ， 没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标 ， 这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性 。
“L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆 ， 不能完全替代驾驶员做决策 ， 也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统 。 ”理想汽车表示 。
从一定程度上来看 ， 此次理想汽车郴州追尾事故和此前发生在青岛的追尾事故 ， 存在一定的相似性 。 即车辆在使用辅助驾驶功能时 ， 前方有车辆变道 ， 而系统未能及时作出应对 ， 同时驾驶员未能适时的人工介入 。
辅助驾驶安全性遭质疑
今年才正式开启交付的理想汽车 ， 累计交付量已经突破2万辆 ， 是最快突破这一成绩的造车新势力企业 。 售价32.8万的理想ONE ， 其中的一大卖点就是标配辅助驾驶系统 。
接连发生事故 ， 也让外界对于理想汽车的辅助驾驶的安全性产生质疑 。 目前 ， 不少车企都已经在车上搭载L2级别的辅助驾驶功能 。 由于不同的车企所采用的硬件以及技术水平存在差异 ， 辅助驾驶系统的水平也存在差异 。
理想汽车称目前L2级辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别有局限性 ， 没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标 。 并且其一直在跟用户强调 ， 辅助驾驶不是自动驾驶 ， 开启辅助驾驶的情况下要时刻手握方向盘 ， 注意周边路况 ， 做好接管车辆的准备 。
不过 ， 换个角度来看 ， 如果车辆并没有使用辅助驾驶系统 ， 在正常情况下 ， 上述两起追尾事故很有可能可以避免 。
外界质疑的是 ， 当前 ， 车辆辅助驾驶的功能是否还远未成熟？因辅助驾驶而发生事故的概率究竟有多高？安全性又该如何保障？
从一定程度上来看 ， 当前辅助驾驶系统的局限 ， 会让一些车主对其安全性产生疑惑：究竟应该在怎样的场景下 ， 车主才能安心使用辅助驾驶功能？这种事故是偶然 ， 还是存在着不低的发生概率 。
有观点认为 ， 在实际使用的场景中 ， 在使用辅助驾驶功能时 ， 会令驾驶员不像正常开车时那样时刻保持警惕 ， 容易发生懈怠 。 而导致在车辆需要接管时 ， 无法及时作出反应 。
新创车企过于激进？
事实上 ， 近年来 ， 以特斯拉为代表的新造车公司 ， 时常因为车辆使用辅助驾驶功能而导致发生交通事故 。 其中 ， 特斯拉发生的相关事故最多 ， 并且多次造成人员伤亡 。
国内最典型的一起案例早在2016年就已发生 。 2016年1月20日 ， 京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故 ， 一辆特斯拉Model S撞上了一辆正在作业的道路清扫车 ， 23岁的Model S司机高某不幸身亡 。 经交警认定 ， 在这起追尾事故中高某负主要责任 。 当时 ， 车辆正在使用辅助驾驶功能 ， 未能及时刹车 。
之后 ， 高某的父亲起诉特斯拉中国销售公司 ， 称特斯拉在自动驾驶系统尚不完善的情况下 ， 仍然通过宣传诱导用户去信任这套系统 ， 应该承担相应的法律责任 。
今年6月 ， 在台湾省嘉义县的高速公路上 ， 一辆开启了自动驾驶的特斯拉Model 3径直撞向了前方发生事故的白色货车箱体 ， 车头部分几乎全部没入货车车厢内 。
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【理想one|理想ONE又追尾货车了：辅助驾驶争议再起】
自动驾驶功能是特斯拉宣传的重点 。 不过 ， 从公开信息来看 ， 每隔一段时间 ， 就有特斯拉车主因为使用辅助驾驶系统而发生事故 。
特斯拉推动了全球汽车产业智能化和自动驾驶技术的发展 ， 而特斯拉的门徒们 ， 中国造车新势力也将自动驾驶视作参与市场竞争的核心竞争力 。 无论是理想、蔚来还是小鹏 ， 都在积极推动自动驾驶技术的发展 。
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