理想one|理想ONE又追尾货车了：辅助驾驶争议再起
理想ONE又撞了 。
据“郴州高速警察”官方微博 ， 10月20日19时30分 ， 一辆使用车辆自动驾驶功能的理想ONE在京港澳高速行驶时 ， 与前方正常变道的一辆半挂货车追尾 。 杨先生驾驶的理想ONE因使用自动驾驶功能 ， 发生撞击前始终保持着111公里的时速行驶 ， 未能发现前方变道车辆及时减速刹车 ， 导致事故发生 。 因此 ， 杨先生承担此次事故的全部责任 。
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值得注意的是 ， 这是一个月内 ， 使用辅助驾驶功能的理想ONE第二次撞向了前方变道的货车 。
9月22日晚 ， 一辆使用辅助驾驶功能的理想ONE在G18高速上发生了严重的追尾事故 。 理想汽车在10月15日发布的声明中称 ， 该事故经过交管部门判定 ， 大货车由于违规并线而负全责 。
当时 ， 理想汽车关于车辆使用辅助驾驶功能的回应是 ， 目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别有局限性 ， 没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标 ， 这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性 。
以特斯拉以及理想等为代表的造车新势力 ， 将自动驾驶视作核心竞争力之一 。 随着越来越多智能汽车开始搭载更高级别的辅助驾驶功能 ， 近年来因使用辅助驾驶功能而造成的交通事故 ， 也逐渐多发 。 车企应该如何推广辅助驾驶功能？车主使用辅助驾驶功能时又该注意些什么？权责如何划分？这值得整个行业高度重视 。
使用辅助驾驶接连追尾
“郴州高速警察”官方微信10月21日公布的行车记录仪视频显示 ， 在事故发生时 ， 在车辆仍具有一定的安全距离的情况下 ， 前方的货车已经打左后灯提示变道 ， 大约已经有三分之一车身变道至左侧车道时 ， 后方直线行驶的理想ONE“直直地”撞向货车尾部左侧 。 在这个过程中 ， 使用辅助驾驶功能的理想ONE车速保持在111公里行驶 ， 没有及时减速刹车 。
车主杨先生称 ， 发生事故时 ， 手放在方向盘上 ， 可能当时看了一下右边 ， 一转头车辆已经撞向前车 ， 期间完全没有人为介入 。
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根据郴州交警发布的现场图片 ， 理想ONE车身及引擎盖右前部遭撞击后损坏严重 。 不过 ， 万幸的是事故未造成人员伤亡 。
当地交警认为 ， 大货车很远就开始打灯变道 ， 造成事故的原因就是理想车主使用自动驾驶辅助系统 ， 放弃了对车辆的人工介入 ， 而造成的追尾 。 因此 ， 交警判定理想ONE车主承担全部责任 。
再回顾一下一个月前发生在青岛的理想ONE追尾事件 ， 两起事故具有诸多相似点 。
9月22日晚22点左右 ， 青岛理想ONE车主与父母家人 ， 驾车行驶在G18高速上 。 右前方一辆厢式货车打左转灯变道 ， 试图变道 。 理想ONE没有减速刹车 ， 而径直撞了上去 。
事后 ， 车主表示 ， 车辆处于辅助驾驶系统开启状态 ， 车速保持在120KM/h左右 。 当车主发现前车变道准备接管时 ， 却已经为时已晚 ， 导致发生追尾事故 。 这起事故造成车身损害严重 ， 理想ONE的 A柱断裂 ， 副驾和后排乘客受伤 ， 但是全车七个气囊均没有弹出 。
理想汽车方面在10月15日 ， 对这起事故进行了详细的回应说明 。 .表示最终交警判定货车违规变道负全责 。 同时 ， 理想汽车方面还详细解释了A柱为何损毁严重、气囊为什么一个都没有弹出、辅助驾驶为什么无法识别前车等舆论关注的焦点问题 。
理想汽车分别这样解释：由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置 ， 高度过高 ， 导致追尾时 ， A柱直接卡住货箱 ， 成为主要受力点 ， A柱无法单独承受如此大的冲击力；这起理想ONE碰撞事故 ， 车辆A柱单独受到挤压 ， 车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形 ， 并不属于安全气囊的保护场景 ， “而且目前在售车型中没有一款在A柱设计气囊传感器” 。
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