汽车老车手|人民的五菱继续懂你的“4+X”生活需求，细分市场再辟蹊径
无论是人民的生产工具 ， 还是人民的代步车 ， 长久以来五菱汽车在国内市场一直扮演着一个“懂人民”的角色 。 你想要又大又便宜的MPV ， 五菱懂了；你想要灵巧的都市代步车 ， 五菱又懂了 。 在如今这个快餐文化盛行的年代 ， 单是“懂你”这一点就难能可贵 ， 而五菱在读懂了国人的需求之后 ， 转而将目光投向了全球市场 。
作为“全球银标”下的第一款车型 ， 凯捷的到来对于整个五菱汽车来说意义非凡 。 其实细看MPV市场会发现 ， 虽然五菱宏光一直霸占榜首 ， 但是却也很久没有实现增幅 ， 曾经月销超过8万辆的“五菱神车”现如今也一直停留在月销3万辆左右 。 是这个市场饱和了吗？当然不是 。 想要继续突破 ， 就要有所改变 。 面对步步紧逼的GL8 ， 五菱似乎看到了这个市场巨大的需求量 ， 既然有这么多人需要 ， 那就自己造出来 ， 但是从几万块的生产工具一下子跳跃到GL8那种级别显然不现实 。 在考虑了各种市场因素之后 ， 五菱带来了现阶段“最豪华”的五菱MPV—凯捷 。
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【汽车老车手|人民的五菱继续懂你的“4+X”生活需求，细分市场再辟蹊径】虽然8万多的起售价没有之前的五菱汽车那么接地气 ， 但是这并不阻碍五菱继续“懂你” 。
现阶段家用车除了满足基本的出行需求外 ， 承载起了更多的功能属性：为家人 ， 提供更好的空间 。 基于这个概念 ， 在凯捷的宣传片上 ， 五菱汽车以“探索空间之美”为话题 ， 通过一组真实的家庭生活写照 ， 来反衬出家庭空间关系的重要性 ， 直击大众真实生活的矛盾点 ， 与消费者形成共鸣 ， 培养消费者产生“懂我”情绪 ， 在还没有正式问世之前 ， 凯捷就塑造“暖男”的形象 ， 这样的五菱属实“暖心” 。
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不过 ， 任何事情都无法做到十全十美 ， 对于汽车来说更是这样 。 价格受制于目标群体 ， 车型定位受制于价格 ， 而车身尺寸又受制于车型定位 ， 这些因素一环扣一环 ， 长久以来似乎形成了一种定式 。 在传统的MPV车型中 ， 想要真正的大空间和舒适性 ， 往往要上到20万左右的价格区间 ， 如果要在10万元左右选 ， 大都是些紧凑型MPV ， 这些车型由于自身的尺寸原因 ， 第三排多多少少都有些鸡肋 ， 经常处于一种上不去下不来的尴尬境地 。 而对于五菱凯捷来说 ， 它完全从一个新的角度出发 ， 主打“4+X”的设计理念 ， 踏踏实实的做个大四座MPV ， 至于后面两个座位 ， 算是附加产品 。 做出这样的决定需要勇气 ， 但是五菱勇敢的迈出了第一步 。
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从车型本身来看 ， 这次的五菱的确变得“陌生”了许多 ， 如果挡住车标 ， 你一定不会把它和五菱汽车联系在一起 。 五菱凯捷采用了全新“翼动美学”的设计 ， 官方名为“猎鹰翼阵”的格栅设计充满视觉张力 ， 全新的五菱银标和硕大的进气格栅融为一体 ， 配合上锋利的LED日间行车灯和上下分层的矩阵式大灯 ， 营造出一种即将“攻城略地”的威严感 。 车身侧面一道平直的腰线和悬浮式车顶的设计简洁干练又充满活力 ， 从整个外观设计上来看 ， 诸多时尚元素上身之后的凯捷俨然变成了一个精致的家用好手 。
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除了外观之外 ， 五菱凯捷最为人关注的就要属“4+X”座椅布局 。 从车身尺寸上来看 ， 五菱凯捷已经全面超越同价位的MPV车型 ， 更接近于奥德赛 ， 在这样的硬件条件下 ， 五菱凯捷采用了2+2+2座椅布局 ， 其中二排座椅配备了磁浮式四向滑轨 ， 可以实现前后左右的多方向调节 ， 前后滑动范围达到了560mm ， 并且一、二排座椅可180°向后全平放倒 ， 搭配上72°独立腿托 ， 完全可以实现“座椅变床”的懒人梦 ， 这在MPV车型中并不多见 。 并且第三排可以藏在地板下面 ， 收纳后可以形成1514L纯平空间 ， 车内空间高度达1120mm ， 保证了空间多变的可能性 。
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