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焉知汽车科技|更“自由”的AFC充电桩来袭 能否解决电动汽车用户的主要痛点


北京联盟_本文原题：更“自由”的AFC充电桩来袭 能否解决电动汽车用户的主要痛点
来源 | 充电桩视界
兵马未动 ， 粮草先行 。 电动化攻势开打前 ， 大众充电网布局 ， 已在悄悄展开 。
10月10日 ， 大众零部件集团 ， 携手中国企业度普新能源 ， 联合发布新产品“灵活储能快充桩AFC” 。 大众将利用这种充电桩 ， 打造一个“移动储能充电网络” 。
充能问题是电动车普及最大瓶颈 ， 也是电动车用户主要痛点 。 AFC ， 能否成为大众解决这一问题的杀手锏？
◆ What's AFC？
AFC本质上是一个“充电宝” ， 而不是一个固定的充电桩 。
和传统充电桩相比 ， AFC可以移动 ， 因而足够“灵活” 。 当然 ， 更主要的好处是省去了建桩成本 ， 对场地要求低 ， 可以应用于更多场景 。 虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙 ， 但在度普规划中 ， 未来AFC将具备自动驾驶功能 ， 可以在停车场内自由移动 ， 主动为电动车充电 。
焉知汽车科技|更“自由”的AFC充电桩来袭 能否解决电动汽车用户的主要痛点
本文插图

『2019年 ， 双方合作研发的充电桩已在德国试运营』
试想这样一些情况：你买了一辆电动车 ， 但小区没有安装充电桩的条件；去饭店吃饭 ， 附近没有充电站 。 AFC可以“自由”进入这些地方 ， 只要运营商或者小区物业准备两台 ， 就能满足车主需求 。
也就是说 ， AFC不需要专用停车场 ， 也不用划出专门空间 ， 能停车的地方就能用 ， 因此能密集地布置在各种靠近用户的地方 。 此外 ， AFC对电网友好 ， 家用电网无需改造就能直接使用 。 通过20-40W输入 ， 每天可供应电能400-800度 ， 每天能满足近30台车充电需求 。
用户“充电焦虑” ， 主要来源于充电桩不够多 ， 离消费者不够近 。 从这一点看 ， AFC有较高实际应用价值 。 特别是在大城市 ， 适合建充电桩的地点正越来越少 ， 而这些城市电动车保有量高 ， AFC能有效缓解充电桩紧张情况 。
充电难的另一面 ， 是充电不够快 。 AFC采用快充模块 ， 双枪功率达100kW ， 单枪最大功率150kW ， 电压平台范围200V-920V ， 适配当前各类电动车需求 。 50kW功率可以满足主流电动车快充需求 。
焉知汽车科技|更“自由”的AFC充电桩来袭 能否解决电动汽车用户的主要痛点
本文插图

『度普车规级灵活储能快充桩AFC』
AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快 ， 比传统充电桩更有优势 ， 为什么此前我们很少在市面上看到？
首先是研发难度不小 。 把电池装进充电桩不是一件简单的事 ， 特别是在人员密集区域 ， 安全性是头等大事 。 本次大众和度普联合发布的AFC ， 从2017年开始已经过3年研发 ， 完全达到车规级标准 。 普通充电桩很难满足这样严苛的要求 。
有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射达到民用EMC等级 ， 整机使用寿命达到10年 ， 噪音等级55db（分贝） ， 整体故障率小于500ppm（百万分之一） ， 防护等级IP67 ， 同时满足CQC质量及型式认证（中国质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证 。
相比之下 ， 普通充电桩的可靠性要差很多 。 电动车主最糟心的 ， 莫过于好不容易到了充电桩 ， 结果一大半桩是坏的 ， 这样的案例在生活中并不少见 。 AFC的技术难度 ， 导致有生产能力的企业并不多 。
另一点是价格 。 本次发布的度普AFC产品分为2款 ， AFC-100风冷型 ， AFC-200液冷型 ， 二者容量和功率不同 ， 其中AFC-200搭载了具有自主知识产权的液冷功率模块 ， 以保证电池安全性 。 两款产品价格分别为26.9万元和45.9万元 。
一台充电桩价格接近一辆宝马5系（参数丨图片） ， AFC主要用户显然不是普通车主 。 因此在充电桩市场 ， 普通用户很少知道这款产品 。


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