路由社|星途没有坦途( 三 )
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同样的困境 ， 也是星途要面对的 。 销量数据显示 ， 9月 ， 星途的终端销量只有1,640辆 ， 1-9月总销量也没有超过万辆 。 在这样的背景之下 ， 星途也期冀通过新车投放扩大自己的销量基盘：在现有产品型谱中 ， 重新树立一台爆款车型 。
但是 ， 星途品牌平均一年一款新车的节奏 ， 稳健但难言紧凑 。 尤其在产品发布节奏明显加快的自主高端品牌竞争的窗口期 ， 这种不疾不徐的节奏 ， 注定会落后于对手 。 再者 ， 即使全新TXL有着平衡的产品力 ， 相较竞品有着一定的优势 ， 但是现款TX究竟何去何从？是退市还是降低价格继续同堂销售？这都将直接影响TXL的市场表现 。
结语：
2020年 ， 自主品牌的高端化已经不可逆转：红旗已经与豪华品牌正面交锋 ， 岚图蓄势待发 ， 长安、上汽都在蛰伏中发展自己的高端品牌 ， 领克也正在稳建发展中谋求再度起势 。
不久的将来 ， 中国汽车市场或许会从上述企业的竞争和较量中 ， 逐渐形成类似三大三小的自主高端品牌格局 。
对于星途而言 ， 这既是机会也是挑战 。 机会的一面是 ， 消费升级的大潮流下 ， 各大车企的共同努力 ， 会带动自主高端品牌市场蛋糕的做大、做强 ， 星途可以在这种大势中获得一定的红利；挑战的一面是 ， 如果母品牌奇瑞本身发展不够顺利 ， 就不会有品牌溢价和资源投入来支撑旗下高端品牌的持续发展 。
【路由社|星途没有坦途】身处这种复杂局面 ， 星途品牌的独立突围 ， 就需要更多勇气、坚守与实力 。
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