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路由社|星途没有坦途( 二 )


更为难得的是 ， 自全新TXL始 ， 星途品牌似乎找到了自身产品宣传的重点：平台架构、安全以及智能 。
二、
“技术创新 ， 突破核心技术 ， 打造中国的全球化品牌 ， 我们将投入更多资源 ， 不断丰富星途产品线 ， 一往无前 ， 星途必将跨越‘金刚川’ ， 迈向星辰大海 。 ”奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在现场表示 。
路由社|星途没有坦途
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这样的品牌“宣言” ， 对于奇瑞汽车来讲 ， 并不意外 。
毕竟 ， 诞生23年以来 ， 奇瑞汽车一直为中国汽车工业的崛起而奋斗 ， 无论是技术自主研发 ， 还是打造自己的高端品牌 ， 都是它实现理想的路径 。
对于星途品牌而言 ， 坐拥奇瑞的技术储备 ， 产品力不会是它的问题 。 而且从尹同跃的发言来看 ， 星途品牌将成为下一阶段奇瑞汽车发展和投入的重点 。 星途在人事布局上的新一轮“点将” ， 也印证了奇瑞对它的重视 。 不过这一招能否奏效 ， 还未可知 。
公开资料显示 ， 自2018年11月奇瑞对外发布全新高端品牌EXEED并命名“星途”以来 ， 短短2年多时间里 ， 分管新品牌的营销高层已经发生多次变动 。
2019年5月 ， 履新仅半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚就挂冠而去 。 随后 ， 执行副总经理贾守平宣布辞职 ， 并加盟了WEY品牌 。 直到今年3月 ， 原东风雷诺副总裁陈曦正式加盟星途 ， 任职星途品牌营销中心总经理 。
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值得一提的是 ， 在成立2年以后 ， 星途品牌事业部也终于迎来了自己的主管领导 。 在上市活动现场 ， 尹同跃宣布 ， 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华将兼任星途品牌事业部总经理 。
营销高层的快速变动 ， 对于一个新品牌的负面影响是毋庸置疑的 。 所以 ， 从集团空降一位主管领导以稳住品牌大盘 ， 可以看成是奇瑞汽车再次助力星途品牌发展的又一动作 。
从高新华的履历来看 ， 他在奇瑞汽车草创时期就已经加入创业团队 ， 在奇瑞拥有超过23年的工作经历 ， 其中大部分时间都在技术研发领域 。 即使他曾担任过奇瑞品牌销售公司总经理超过2年时间 ， 但是在营销领域 ， 他依旧算是一个“新手” 。
就在全新TXL上市活动的采访环节 ， 高新华也坦言 ， 由于新的任命时间较短 ， 他对星途品牌的未来发展也没有太多清晰的规划 。 再加上陈曦这一位外来的“空降兵” ， 2020年的星途品牌 ， 因为新任高管的适应和磨合 ， 在营销方面仍然面临着巨大压力 。
当然 ， 除了高层人事上的诸多不确定性 ， 星途品牌还面临着公众认知度不高、以及消费者品牌认知不够清晰等问题 。
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以微博话题热度为例 ， 截至目前 ， 与全新TXL上市高度相关的话题——# 全新一代TXL有实力更从容# ， 仅仅收获19.5万的阅读量 ， 162个讨论 。 在同样可以反映品牌认知度的百度指数、微信指数上 ， 星途与WEY、领克亦存在明显的差距 。 而星途与母品牌奇瑞之间的区隔问题 ， 同样困扰着这个新品牌 。
此外 ， 从产品标签上来看 ， 星途极力强调的由“技术奇瑞”所衍生出的平台结构、安全与智能 ， 与WEY品牌所强调的产品定位有着高度的“重合” 。
从WEY品牌的情况来看 ， 类似产品定位略显后劲不足 ， 销量也处于不温不火状态 。 数据显示 ， WEY品牌8月销量仅3,051辆 ， 9月销量9,037辆 。 WEY品牌的产品定位 ， 恐怕还不足以支撑足够大体量的销量规模 。


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