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车友头条|长安上位，红旗再次创新高，中国品牌九月志：销冠易主( 二 )


车友头条|长安上位，红旗再次创新高，中国品牌九月志：销冠易主
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值得注意的是 ， 由于新能源汽车销量实现了快速的触底反弹 ， 比亚迪第三季度盈利预计同比增长115.97%-128.67% ， 与此同时 ， 股价也于近期迎来历史新高 。 随着四季度搭载刀片电池的比亚迪宋PLUSEV、e9等新车型推出 ， 将助力比亚迪汽车在新能源市场再迎飞跃 。
看跌幅：东风启辰黯淡无光 ， 北汽新能源跌入谷底
市场的蛋糕就这么大 ， 有人吃到的蛋糕大 ， 就必然有人抢不到蛋糕 。 今年是东风启辰十周年的生日 ， 但从品牌的销量来看 ， 似乎并没有什么值得庆祝的地方 。
车友头条|长安上位，红旗再次创新高，中国品牌九月志：销冠易主
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这个9月 ， 东风启辰的销量仅为7206辆 ， 较去年同期下滑29.5% ， 与这个“金九银十”的丰收季格格不入 。 回想到2017年的东风启辰 ， 也曾有过月销突破2万辆的高光时刻 。 可惜好景不长 ， 东风启辰需要反思求变 。
另外在新能源领域 ， 尽管新能源汽车市场迎来复苏 ， 但北汽新能源的销量依然在下跌 。 根据北汽蓝谷发布的销量数据来看 ， 9月北汽新能源销量仅为2245辆 ， 同比下降77.57% 。 今年前九月 ， 北汽新能源累计销量为2.1万辆 ， 同比下降78.57% 。 看来 ， 光有产品还不够 ， 有没有新技术和好质量才是成功的关键 。
总而言之 ， 从9月的销量情况来看 ， 消费者越来越挑剔 ， 而市场也越来越残忍了 。 而车企们也应该反思 ， 当传统拼量的路子走不通时 ， 是否也可以像长城汽车一样放飞自我 ， 来它一个破釜沉舟的突变 。 #中国品牌#销量#长城汽车收藏
反观疫情之后的长安汽车 ， 展露出气势如虹的姿态 。 今年9月 ， 长安汽车勇夺第一 ， 9月实现了15.3万辆的销量 ， 同比增长31.9% 。 这样的数据 ， 不仅是长安汽车的单月最佳 ， 也是所有中国品牌里的单月最佳 。 累计来看 ， 今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量抢得中国品牌“一哥”宝座 。
相比长安和吉利 ， 长城汽车以微弱差距屈居第三 。 数据显示 ， 今年9月 ， 长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆 ， 环比大涨32% ， 同比大涨18% 。 值得一提的是 ， 长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长 。
“长城汽车如何挺过明年？”在今年7月 ， 长城汽车30岁生日之际 ， 长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题 。 当时看似无病呻吟的一个疑问 ， 其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态 。 在近两三个月里 ， 长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克” ， 唠“科”上墙品“咖啡”的口号 ， 开始了放飞自我、寻求转型的突破之路 。 至于结果 ， 仅看短短一个9月的数据还不足以说明问题 。
看增长：大概没有谁能赢过一汽红旗
整个9月 ， 中国品牌的整体销量趋势是增长的 ， 这对中国汽车工业来说是一个好消息 。 而在这普遍增长的大趋势中 ， 一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个 。
从一汽集团披露的产销数据来看 ， 9月的红旗汽车销量再创新高 ， 突破2.15万辆 ， 同比增长高达86% 。 今年前九月 ， 一汽红旗累计销量突破13万辆 ， 同比增长104% 。 因此 ， 对于红旗汽车而言 ， 肆虐的疫情反而成了催化剂 ， 激发出品牌最深层次的发展动力 。 而从产品来看 ， 扛起销量大旗的依然是红旗HS5 ， 9月收获销量10721辆 ， 单车型销量占比超过品牌整体一半 。
的确 ， 从传统燃油车层面看 ， 没有哪个中国品牌的增长能赢过红旗 。 但是 ， 从新能源产品层面看 ， 那就不得不提到比亚迪了 。 今年9月 ， 比亚迪的整体销量为4.22万辆 ， 其中新能源汽车销量为1.99万辆 ， 对比去年同期的1.37万辆而言 ， 涨幅明显 ， 也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名 ， 远超特斯拉中国的1.1万辆 。


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