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车友头条|长安上位，红旗再次创新高，中国品牌九月志：销冠易主

（文/张钰翊）金九银十如期而至 ， 车市到处都弥漫着一股丰收的喜悦 ， 当然 ， 中国品牌也不例外 。 在刚刚过去的9月 ， 不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收 ， 而且中国品牌也乘势而上 ， 普遍实现了较大增长 。
根据前不久中汽协发布的数据来看 ， 今年9月的车市产销两旺 ， 数据创下年内新高 。 其中 ， 中国品牌累计销量突破78.4万辆 ， 实现同环比双增长 。 尽管大市向好 ， 但仔细观察中国品牌9月的表现就会发现 ， 在车市整体压力增大的环境下 ， 中国品牌的抗压能力也出现了强弱之分 。
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看销量：吉利失利 ， 长安抢走“一哥”宝座
万万没想到 ， 已经连续3年蝉联中国品牌销量冠军的吉利汽车今年9月出现失利 ， 以单月销量12.64万辆的销量成绩暂居长安汽车之后 ， 成为中国品牌月销量的亚军 。 而这 ， 也从侧面反映了 ， 在战胜自己的同时 ， 必须保证永远比对手领先一步 。
不过 ， 尽管如此 ， 吉利汽车的9月销量依旧是有所增长的 ， 较去年同期增长11% 。 累计来看 ， 今年1-9月吉利汽车累计销量突破87.55万辆 ， 完成全年132万辆销量目标的66% 。 目前还剩下一个季度的时间 ， 要想完成年目标 ， 吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆 。
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反观疫情之后的长安汽车 ， 展露出气势如虹的姿态 。 今年9月 ， 长安汽车勇夺第一 ， 9月实现了15.3万辆的销量 ， 同比增长31.9% 。 这样的数据 ， 不仅是长安汽车的单月最佳 ， 也是所有中国品牌里的单月最佳 。 累计来看 ， 今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量抢得中国品牌“一哥”宝座 。
相比长安和吉利 ， 长城汽车以微弱差距屈居第三 。 数据显示 ， 今年9月 ， 长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆 ， 环比大涨32% ， 同比大涨18% 。 值得一提的是 ， 长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长 。
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“长城汽车如何挺过明年？”在今年7月 ， 长城汽车30岁生日之际 ， 长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题 。 当时看似无病呻吟的一个疑问 ， 其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态 。 在近两三个月里 ， 长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克” ， 唠“科”上墙品“咖啡”的口号 ， 开始了放飞自我、寻求转型的突破之路 。 至于结果 ， 仅看短短一个9月的数据还不足以说明问题 。
看增长：大概没有谁能赢过一汽红旗
整个9月 ， 中国品牌的整体销量趋势是增长的 ， 这对中国汽车工业来说是一个好消息 。 而在这普遍增长的大趋势中 ， 一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个 。
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从一汽集团披露的产销数据来看 ， 9月的红旗汽车销量再创新高 ， 突破2.15万辆 ， 同比增长高达86% 。 今年前九月 ， 一汽红旗累计销量突破13万辆 ， 同比增长104% 。 因此 ， 对于红旗汽车而言 ， 肆虐的疫情反而成了催化剂 ， 激发出品牌最深层次的发展动力 。 而从产品来看 ， 扛起销量大旗的依然是红旗HS5 ， 9月收获销量10721辆 ， 单车型销量占比超过品牌整体一半 。
的确 ， 从传统燃油车层面看 ， 没有哪个中国品牌的增长能赢过红旗 。 但是 ， 从新能源产品层面看 ， 那就不得不提到比亚迪了 。 今年9月 ， 比亚迪的整体销量为4.22万辆 ， 其中新能源汽车销量为1.99万辆 ， 对比去年同期的1.37万辆而言 ， 涨幅明显 ， 也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名 ， 远超特斯拉中国的1.1万辆 。


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