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甜宠影视|法兰西的海上双擎——“克莱蒙梭”级中型舰队航母的航空战力( 二 )


在第六次试飞中 ， 莫雷尔从870米高度开始下降 ， 突然“甲虫”开始不受控制地滚转并且迅速掉高度 ， 幸好莫雷尔眼疾手快 ， 及时加大油门改出 ， 最终安全降落 。 从这次试飞后 ， 为了安全起见 ， 斯奈克玛规定垂直降落速度不得超过-7米/秒的安全值 ， 悬停高度不得超过600米 ， 并在400米和1000米高度设置两架“云雀”跟踪直升机进行观察 。 1959年7月25日 ， 莫雷尔驾驶C450进行第九次试飞 ， 这次试飞的目的是模拟转换飞行的基本机动 。 最初的爬升一切顺利 ， 然后莫雷尔以36度极限迎角向前平飞了数秒 ， 然后回到垂直悬停模式并开始下降 ， 成功完成了姿态转换机动 。
甜宠影视|法兰西的海上双擎——“克莱蒙梭”级中型舰队航母的航空战力
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此时一架跟踪直升机通知莫雷尔已经超过了高度限制 ， 高度达到了950米 ， 莫雷尔扫了一眼垂直速度表 ， 发现下降速度达到了-10米/秒 ， 随后“甲虫”失去了平衡 ， 开始滚转并摇摆着快速下降 。 莫雷尔想这可能是上方跟踪直升机湍流导致的 ， 呼叫直升机赶快离开 ， 同时加大油门使发动机全功率运转 ， 但为时已晚 。 飞机已经不受控制 ， 在离地50米飞机呈50度迎角姿态时莫雷尔弹射 ， 由于高度太小降落伞无法完全打开而身受重伤 ， 最终结束了飞行员的生涯 。
莫雷尔弹射后“甲虫”开始横飞加速 ， 然后一头撞向地面爆炸成一团火球 。 这次事故表明斯奈克玛“甲虫”在设计上存在严重缺陷 ， 由于没有滚转喷嘴 ， 在起降时C450会缓慢滚转 。 该机的仪表也不够完善 ， 在一次试飞后 ， 莫雷尔表示垂直速度计简直就是摆设 ， 并抱怨在降落时无法实现精确转向 。 最要命的是“甲虫”先天稳定性不佳 ， 以当时的技术条件根本无法解决垂直起降过程的稳定性问题 ， 也就无法实现垂直上升与水平飞行的安全转换 。
甜宠影视|法兰西的海上双擎——“克莱蒙梭”级中型舰队航母的航空战力
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1957年6月14日的《飞行杂志》这样评价“甲虫”：“该机以最大推力状态只能运行五分钟的续航时间显然无法满足防务要求 ， 并且在垂直起降时发动机一旦出了问题 ， 飞行员就只能弹射了 。 ”不过有意思的是 ， 虽然这次事故宣判了C450“甲虫”垂直起降环翼机的死刑 ， 令其无缘当时正在建造中的两艘“克莱蒙梭”级舰队航母 ， 但法国海军并未完全放弃为两艘“克莱蒙梭”级舰队航母装备高性能垂直起降舰载机的想法 。 至于这种信心的来源 ， 很大一部分来自于达索的“幻影”ⅢV改装的巴尔扎克V”两倍声速垂直起降战斗机的技术进展 。
来源《舰载武器》杂志 ， 未完待续……


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