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甜宠影视|法兰西的海上双擎——“克莱蒙梭”级中型舰队航母的航空战力

【甜宠影视|法兰西的海上双擎——“克莱蒙梭”级中型舰队航母的航空战力】“全世界88%的人口和80%以上的国家的首都均位于距海岸不到1000千米的地区 。 ”——作为老牌海军国家 ， 法国深谙海军力量在国家发展中的地位、价值 ， 理解技术因素对于海军建设的意义 ， 善于把握技术契机来获得竞争优势 。 更重要的是 ， 法国海军没有长期处于“黄水海军”弱势心态的经历 。
用一支富于活力的蓝水远洋进攻型海军来维持其法兰西帝国的千年基业是很基本的想法 。 也正因为如此 ， 尽管第二次世界大战令法兰西国家本身及其海军力量都遭受了前所未有的重创 ， 但第二次世界大战结束后 ， 法国国力稍有恢复 ， 就马上制定了重新恢复海军实力的造舰计划 ， 2艘“克莱蒙梭”级中型舰队航母则是计划的重中之重……
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“甲虫”与“巴尔扎克V”——曾经魔幻的舰载机方案
“克莱蒙梭”级舰队航母是冷战中法国保持在国际海域海军力量存在 ， 维护海外权益、大国地位和推行外交政策的关键性工具之一 。 航空母舰的主要作战效能取决于舰载机 ， 所以2艘“克莱蒙梭”舰队航母的舰载机配置是一个被普遍关心的问题 。 除了过渡性的“北风”喷气式舰载战斗机外 ， 在“克莱蒙梭”舰队航母服役初期 ， 曾有两种非常有意思的舰载机很可能出现在这两艘航母的甲板上 ， 其一便是前文提到的C450“甲虫”垂直起降环翼机 。
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该机采用全金属半硬壳结构 ， 主要采用高强度铝合金制造 。 机高8.02米 ， 环翼外径3.2米 ， 内径2.84米 ， 弦长3米 ， 最大厚度0.18米 ， 等效翼面积18平方米 。 环翼内有三根环形翼梁 ， 第一和第二根翼梁间是机翼整体油箱 ， 可载油700千克 。 机身通过十字形支撑结构与环翼连接 。 十字形起落架采用油气减震支柱 ， 底部安装有小直径万向机轮 ， 轮距2.95米 。 起落架支柱外侧安装有4片三角形十字舵面 ， 除此之外没有环翼副翼 ， 算上十字舵后该机的翼展为4.51米 。
“甲虫”安装了一台带偏流板矢量喷管的“阿塔”101E-5V发动机 ， 油路转为直立运转进行了优化 ， 最大推力38.2千牛 。 飞机最大起飞重量3000千克 ， 推重比达1.23 。 因为大直径环翼可以抵消发动机的扭矩 ， 所以“甲虫”没有沿用“阿塔飞行器”复杂的滚转喷嘴 。 该机在垂直起降时的低速俯仰姿态控制由矢量喷管负责 ， 高速俯仰姿态控制由十字舵负责 ， 两者共同完成垂直爬升到水平飞行的姿态转换 ， 此时机头两侧的可伸缩边条伸出以增加稳定性 。
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机头类似于传统战斗机 ， 两侧进气口稍稍向下斜切 ， 底部增加了一道辅助进气口 ， 以便在姿态转换飞行中提供稳定的进气 。 蛤壳式整体座舱盖包含了单片式风挡 ， 这在当时是很先进的 。 该机的弹射座椅由南方航空研制 ， 在垂直起降时可自动向上倾转55度 ， 并在座舱左侧设置了第二套辅助飞行仪表 ， 使飞行员由仰卧姿式变成坐姿 ， 提高了舒适性 。
此时座舱两侧和底部的舷窗可为飞行员提供向下的视界 。 座舱没有提供方向踏板 ， 只有一根三轴操纵杆 ， 除了传统的X、Y轴 ， 操纵杆还可以左右旋转提供Z轴 。 操纵杆的偏移和旋转幅度被转换成电子信号 ， 由液压操纵系统控制矢量喷管和十字舵的运动 ， 这就是早期的模拟式线传操纵系统 ， 但没有自动增稳系统 ， 全靠飞行员的经验与技术保持飞机的平衡 。
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1958年4月首架原型机C450-01交付斯奈克玛研究中心 ， 在经过了漫长的地面测试后 ， 1959年4月17日法国军方试飞员奥格斯特?莫雷尔驾驶“甲虫”进行了首次系留试飞 。 5月11日莫雷尔在默伦-维拉罗什进行了首次持续了三分半钟的自由飞行 ， C450先是优雅地垂直上升到指定高度 ， 又成功完成了小角度倾斜悬停 ， 整个过程发动机响应平顺 。 在随后的试飞中C450完成了1000米高度的垂直悬停 。


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