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汽车商业评论|等了近两个小时，16次叫单失败后，我终于打上一辆Robotaxi( 二 )


由于目前站点停靠位置都是系统设定好的 ， 无法根据用户位置进行实时调整 ， 在体验期间 ， 采访人员多次看到车辆进站后 ， 车辆被安全员接管 ， 重新调整停靠位置的情况 。
网约出租车的使用场景区别于公交车 ， 用户随时下单 ， 上下车地点随机是关键 。 通常情况下 ， 司机接单后 ， 按照导航指示接到用户 ， 然后将用户送到目的地 。
而目前 ， 百度自动驾驶出租车的使用方式则是用户到达指定上车站点 ， 下单后在规定站点等待对应车牌的自动驾驶出租车 ， 且下车地点也是指定好的选择 。
这种固定上下车站点的“出租车”似乎与公交车也无异 。 当然也可以理解 ， 毕竟还处于试运营阶段 ， 固定站点可以将用户需求进行统一化、简单化处理 ， 路线明确固定 ， 可以避免因为随机情况产生不必要的风险 。
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平均时速40公里 无明显顿挫感
目前位于亦庄的各站点之间路程距离大都在3公里以内 ， 采访人员选择了管委会东门和运成街作为此次体验的起始点 ， 全程1.6公里 ， 共经过4个红绿灯 ， 涉及左、右转向及并道 。
与安全员“暗号”对齐后 ， 采访人员顺利上车 。 除了与安全员进行手机尾号确认 ， 上车后更重要的是与车辆进行确认 。 在接下来的行程中 ， “开始”的指令将由乘客下发 。
系好安全带后 ， 乘客需打开下单软件 ， 扫描位于前排座椅后方PAD屏幕上的二维码并点击“开始行程” 。
15:03 ， 伴随着语音播报“自动驾驶启动中” ， 车辆自动开启左转向灯 ， 行程正式开始 。 与此同时 ， 车辆语音继续提醒乘客 ， “行程中 ， 您可点击右下角的点赞或不满 ， 对我的自动驾驶能力进行实时评价” ， 颇有一种“未来已来” ， 用户在与“汽车机器人”交互的感觉 。

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采访人员观察到 ， 整个座舱中共有4个PAD屏幕 ， 其中后排两个供乘客使用 ， 会提示此次行程的基本信息 ， 包括起终点、预计时间、行程距离以及行驶过程中的路况信息、时速等 。 中控台有一块屏幕 ， 供安全员观察车辆及道路情况 。 在测试阶段 ， 车辆还增加了一块PAD用于收集车辆在行驶过程中存在的问题 。
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由于整个试乘路段车辆并不多 ， 路况相对友好 。 起步后 ， 在所行道路并无社会车辆的情况下 ， 自动驾驶出租车主动提速 ， 最高时速曾达53公里 。 在遇到红灯的情况 ， 车辆可以做到提前降速 ， 不会有明显的顿挫感 ， 与乘坐普通出租车体验感几乎无差别 。
车辆在整个行驶过程中实现了多次变道、左右转弯等动作 ， 但有时略显笨拙 。 例如 ， 在一个红绿灯路口处有多个直行车道可以选择时 ， 车辆没有灵活变道至无车等待的空车道 ， 而是继续在原定车道中跟车行驶 。
大概是这两天前来采访的媒体太多 ， 安全员也已经具备很强的应对采访的能力 ， “您坐在后排如果觉得安全 ， 那我作为安全员就更踏实了” ， 在被问及自动驾驶安全性时安全员如是说 。 另外 ， 他还提醒采访人员 ， 车内不允许拍摄 ， 如有需求要联系工作人员 ， 在其陪同下进行 。
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15:13 ， 车辆抵达终点附近 ， 语音播报再次响起：“正在靠边停车” 。 车辆随即减速 ， 平稳停靠在指定站点 。 试乘全程时长10分钟 。
全程车辆驾驶平稳 ， 没有突发状况和明显顿挫感 ， 没有安全员干预 。 汽车商业评论认为 ， 就驾驶本身而言 ， 这辆百度自动驾驶出租车算是合格的 。


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