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红星新闻|自动驾驶车重回北京 掉队的百度能借此超车吗？( 二 )


红星资本局从百度处获悉 ， 截至目前 ， Apollo测试车队规模已达500辆 ， 获得专利数1800件 ， 测试里程总计超过600万公里 ， 获得测试牌照总计超过170张 ， 其中载人测试牌超过120张 。
据《Apollo智能交通白皮书》 ， 截至2019年12月底 ， 长沙已累计实现1万次以上的安全载客出行 。 据悉 ， 除了在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务 ， Apollo Robotaxi同时还在全球25个城市展开自动驾驶测试 。
百度相关人士告诉红星资本局 ， 全无人驾驶是百度Apollo历时7年的研发成果 ， 其技术落地是Robotaxi实现商业闭环的必要条件 ， 将加速中国自动驾驶大规模商业化部署 。
抢跑布局
七八年前开始准备 优势究竟是什么？
李彦宏曾称 ， 在移动互联网时代 ， 百度因为没有做好准备 ， 低估了移动端带来的变化 。 但在人工智能时代到来之际 ， 百度就从容多了 ， 因为早在七八年前就开始做准备 。
不过现在看来 ， 百度的AI战略布局尚未出现成熟的商业模式 。
以无人驾驶为例 ， 在2017年 ， 百度相关人士在接受媒体采访时的口径是“预计在2020年实现无人驾驶汽车的商用” ， 但2020年所剩无几 ， 稍微走得快一些的Robotaxi项目也仅在几个城市落地 ， 且尚未完全商用化 。
在无人驾驶领域 ， 除了百度 ， 还有部分车企也正在尝试进入该领域 。 和传统的车企竞争时 ， 百度的优势是什么？
10月12日 ， 百度相关人士告诉红星资本局：“百度作为一家科技公司 ， 我们擅长的是软件、云端、算法 。 整车厂、零部件供应商在车辆平台、传感器等硬件平台领域的积累非常深厚 ， 所以 ， 对我们来讲 ， 越偏向软件的领域 ， 越是核心优势 ， 越偏向车辆的领域越是需要我们再学习的领域 。 ”
另外 ， 红星资本局翻阅百度的财报发现 ， 目前在线营销广告服务仍是百度的收入大头 ， 贡献的营收占总营收的七成以上 。 其中 ， 从2017年到2019年分别是731亿元（86%）、819亿元（80%）以及781亿元（73%） 。
人工智能还不足以被单列出来 ， 但目前来看 ， 百度在人工智能上的投入已是一个不菲的数字了 。 据界面新闻报道 ， 公开数据显示：百度从2012年投入2.305亿到2016年的102亿 ， 在这4年共投入了超过217亿 。
然而 ， 人工智能的分支众多 ， 从智能音箱到无人驾驶 ， 有观点认为：对于人工智能的投入 ， 押注的方向将决定生死 。
红星新闻|自动驾驶车重回北京 掉队的百度能借此超车吗？
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