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京津冀|说走就走，一小时可达！京津冀“一小时交通圈”正在形成

说走就走 ， 一小时可达 。 在京津冀主要城市间 ， “一小时交通圈”正在形成 。 “十三五”期间 ， 随着京张城际开通运营 ， 京唐城际、京滨城际等铁路加快建设 ， 轨道上的京津冀跑出“加速度”；连接京津冀的高速路网也越织越密 ， 北京高速公路新增里程186公里 ， 曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路” 。
京津冀|说走就走，一小时可达！京津冀“一小时交通圈”正在形成
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【京津冀|说走就走，一小时可达！京津冀“一小时交通圈”正在形成】刚刚过去的“十一”假期 ， 在京工作的杜先生携妻带子回张家口探亲 ， 与以往驾车不同的是 ， 他选择了乘坐高铁 。 “从清河站上车 ， 47分钟就到张家口站了 ， 真的太快了 ， 比开车堵在路上舒坦多了！”杜先生一家6点10分上车 ， 吃早饭时已在张家口的家中 。 而在前些年 ， 赶上节假日 ， 他开车回去路上要走三四个小时 。
去年12月30日 ， 北京至张家口高铁开通运营 ， 线路全长174公里 ， 最高设计时速350公里 ， 全线设北京北、清河、昌平、八达岭长城、张家口等10座车站 。 京张高铁开通以后 ， 北京至张家口最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟 。
五年间 ， 北京加快构建“轨道上的京津冀” 。
作为连接千年古都北京和未来的“千年之城”雄安之间的高速铁路 ， 京雄城际铁路北京西至大兴机场段去年9月26日正式开通 ， 乘客从北京西站出发到达北京大兴国际机场最快仅需28分钟 。 京雄城际全线通车后 ， 从雄安新区出发 ， 20多分钟即可抵达北京大兴国际机场 ， 雄安新区能够与北京、天津形成半小时交通圈 。
目前 ， 京唐城际、京滨城际铁路建设也全面提速 。 其中 ， 京唐城际铁路起自北京城市副中心站 ， 经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山 ， 未来开通后 ， 从北京到唐山仅需30分钟 。 就在上个月 ， 随着最后一方混凝土的顺利浇筑 ， 京滨城际铁路宝坻特大桥左线跨引滦入津输水明渠连续梁顺利合龙 。 京滨城际铁路建成后 ， 滨海新区将加入“京津一小时生活圈” 。
五年间 ， 连接京津冀的高速路也网越织越密 ， 曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路” 。
今年1月23日 ， 冬奥会重大交通保障项目延崇高速建成通车 ， 打通了北京至张家口崇礼太子城赛区便捷通道 ， 从北京六环到崇礼90分钟可达 ， 缩短一个半小时 。 延崇高速公路与2019年年初通车的兴延高速公路合并组成京礼高速公路 ， 形成北京西北方向第三高速通道 ， 成为京津冀一体化路网格局的重要组成部分 。
“十一”期间 ， 不少市民驾车体验了这条速度与颜值兼具的新高速 。 “第一次走京礼高速 ， 路况很好 ， 服务区设施赞 ， 隧道超美 。 ”市民邵女士一家节日期间去草原天路、崇礼度假小镇玩了一圈 ， 最让她印象深刻的就是顶部涂装了蓝天白云的隧道 ， 虽然这条高速翻山越岭 ， 但行驶在一条条隧道中却没有爬坡的感觉 ， 如履平地 。
京台高速、京开高速拓宽、京秦高速、首都地区环线通州大兴段等建成通车 ， 北京市域内国家高速公路网“断头路”清零；大兴机场配套新机场高速、新机场北线高速（中段）建成通车……“十三五”期间 ， 北京高速公路新增里程186公里 ， 总里程达1168公里 。
路畅了 ， 京津冀运输服务也加速一体化 ， 三地人员往来更加便捷 。
截至2019年底 ， 北京交通互联互通卡累计发行700余万张 ， 推进了交通一卡通跨区（市）域、跨运输方式互通 。 常年在北京与石家庄两地跑的陈先生兜里每天都揣着一张京津冀互通卡 ， 这张标有“交通联合”标识的卡片让他在两地搭乘公交、地铁更加便捷 。 “不仅使用方便 ， 还能享受当地刷卡优惠 ， 省心又省钱 。 ”陈先生说 。
“公交省际化、省际公交化”成为可能 。 五年间 ， 北京加快省际毗邻地区道路客运班线公交运营化改造；推进跨区域公交一体化服务 ， “出京公交”常态化运营 ， 基本覆盖河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻区、县（市） ， 每天都有数十万人次乘坐跨省公交进出北京 。
根据京津冀协同发展交通一体化规划 ， 到2020年 ， 形成多层次、全覆盖的综合交通网络 ， 实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市 ， 高速公路覆盖所有县城 ， 形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈” ， 京津保唐“1小时交通圈” ， 相邻城市间基本实现1.5小时通达 。
来源 北京日报客户端 | 采访人员 孙宏阳
编辑：蔡文清
流程编辑 刘伟利


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