软件|软件是游戏规则改变者( 二 )
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在奔驰内部一个有意思的变化正在悄然发生 。 现在奔驰正在根据客户需要车辆需要呈现的功能 ， 来进行软件的设计 。 比如 ， 过去造一辆车 ， 要先有平台 ， 再有动力总成 ， 再设计其它的东西 。 而现在 ， 最先想的是它的操作系统要呈现什么样的功能 ， 围绕这些再做其他的工程设计 。 而这就是软件定义汽车未来的一种呈现 。
同样的 ， 在10月6日戴姆勒召开的线上投资者及分析师会议上 ， 康林松也重点提到了软件系统主题 ， 戴姆勒将在2024年前发布自有的MB.OS操作系统 。 戴姆勒首席技术官谢福尔称：“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略 ， 引领电动出行与汽车软件领域的发展 。 ”
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不得不正视的是 ， 汽车软件代码数量16年已经超过1.5亿条 ， 现在接近2亿条 。 麦肯锡预计2030年与汽车软件和电子构架相关领域 ， 全球销售额4690亿美元 ， 年均复合增长率7% 。 而中国市场 ， 市场容量1610亿美元 ， 占比34% ， 全球最大 。 针对于汽车软件 ， 2030年全球市场为840亿美元 ， 年复合增长率9% 。
另外 ， 根据摩根斯坦利研究中心的调查结果 ， 到2020年 ， 车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40% ， 软件占40% ， 车辆提供的内容占20%价值 。
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越来越多的信息凸显软件在汽车行业的重要性 。 当然 ， 在杨铭看来 ， 即便在汽车的制造过程中会更多地应用软件 ， 也并不代表整个车辆的全部皆是如此 。 汽车是一个整合出行的工具 ， 它仍然需要工程制造 ， 汽车本身的豪华感和安全感也仍然重要 。
“梅赛德斯-奔驰拥有134年积累的造车经验 ， 我们在汽车安全性、复杂应用场景、客户需求洞察方面都累积了很多宝贵经验 。 ”对他们来说 ， 学习如何应用软件 ， 如将将自身独到的优势与软件进行结合 ， 是现在在做的事情 。
很多人说 ， 未来定义汽车价值的是人工智能为核心的软件技术 ， 但其实这个观点略有偏颇 。 事实上 ， 至此软件定义汽车的核心指标已经非常清晰 ， 那就是未来定义汽车价值不仅仅是传统的技术与性能指标 ， 而是以人工智能为核心的软件技术与传统技术指标并重的双层要求 。
这样的转变 ， 对车企的要求成倍增加 ， 市场要求他们在传统技术与性能指标、软件技术都要做好 ， 缺一不可 。 而就奔驰对自我的要求来说 ， 它一定要做最好的软件与最好的汽车 。
文/郑文
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