软件|软件是游戏规则改变者
_原题为 软件是游戏规则改变者
精彩也许会迟到 ， 但绝不会缺席 。 伴随着国内疫情防控形势持续向好 ， 2020年首场国际车展北京车展在9月26日盛大开幕 。 在此次北京车展上 ， 我们也可以看到 ， 除了新能源趋势外 ， 汽车智能化和软件定义汽车成为趋势 ， 各大汽车公司正加速围绕软件定义汽车排兵布阵 。
阵仗颇大的奔驰 ， 最近的产品趋势就表现得非常明显 。 在车展前夜正式上市的新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车全感官豪华体验进一步提升 ， 迎来车展首秀的全新梅赛德斯-奔驰S级轿车将尊享空间与数字豪华体验融于一体 ， 所有这些都离不了软件带来的科技感 。
作为梅赛德斯-奔驰历史上的最畅销车型 ， 也是全球豪华行政级轿车杰出的代表 ， E级车自1947年问世以来经历十代蜕变 ， 在全球共交付超过1,400万辆 。 历经73载时光淬炼 ， 新一代长轴距E级车在设计、豪华舒适体验和智能科技等领域全方位升级 。
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新一代长轴距E级车不仅继承了改款前车型的所有优秀特质 ， 更在全感官豪华体验的营造上进一步突破 。 两款全新感应式触控方向盘采用电容传感技术 ， 可像使用智能手机一样通过手指滑动、按压 ， 轻松控制仪表盘和多媒体显示屏 ， 提升驾驶的便捷性与安全性 。
双12.3英寸高清显示屏呈现巨幕般的视觉冲击 ， 并搭载先进的MBUX智能人机交互系统 ， 可通过“读心语音助理”实现人与车的自然语音交流 ， 并提供同级独有的“实景穿越导航”和“智能感应助理”等功能 ， 以创新科技打造轻松惬意的品质生活 。
驾驶辅助功能上也有进一步升级 ， 带有基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整 。 新增转弯功能的主动式制动辅助系统除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力外 ， 还可在车辆转弯时避免碰撞 。 专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统和主动式变道辅助系统为驾驶者提供更契合其驾驶场景的智能辅助 。
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此外 ， 9月初 ， 随着将尊享空间与数字豪华体验融于一体的全新S级轿车在国内亮相 ， 也传递出两个很明显的信号：S级要锁定更年轻的受众群体 ， 毕竟你无法忽视S级在中国的客户群体平均年龄已经降到了39岁；另一个就是软件定义汽车的时代真的来了 。
它的后轮主动转向系统使车辆在较高速行驶时 ， 后轮与前轮同向转动 ， 驾驶更稳定；低速行驶时 ， 后轮与前轮反向转动 ， 令全新S级轿车的转弯直径小于11米 ， 带来如同紧凑型车型一般的灵动 。 这几乎让驾驶感受提升了一个层次 。
进入到内部空间 ， 五块屏幕首先映入眼帘 。 全新S级轿车可实现的L3级别的自动驾驶中 ， 部分功能也非常超前 。 超过50项电子组件可进行OTA 软件更新 。 带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置 ， 也能让驾驶质感提升不少 。
【软件|软件是游戏规则改变者】
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全新S级轿车装备第二代MBUX智能人机交互系统 ， 多座互联娱乐系统和首次应用的“裸眼3D”数字仪表屏 。 第二代MBUX系统还应用了生物特征识别技术 ， 可通过指纹、面部和语音识别的生物特征登录专属个人账户 。
正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭所说的 ， “新一代MBUX智能人机交互系统等配置 ， 展示了我们在安全技术方面的创新、在自动驾驶领域的突破 ， 以及在车内智能互联方面的提升 。 而全新S级轿车提升了人与人、人与车之间在车内进行交互、沟通和分享的体验 ， 这些都是智能的体现 ， 也是对这次车展主题的应和 。 ”
在车展发布会后的采访环节 ， 杨铭对于软件定义汽车的未来趋势表示：“多年来 ， 我们持续见证着数字化对汽车研发、设计、生产、销售、售后服务等维度的改变 。 数字化改变了我们周围的一切 。 ”
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正如杨铭所感受到的那样 ， “我们生产制造汽车已经130多年 ， 以前的车以发动机、变速箱等为主 ， 是机械工程技术的呈现；而此时此刻的汽车产品 ， 是关乎软硬件与系统集成的终端用户产品 。 10到15年前 ， 我们在汽车里看到机械仪表盘和许多实体按键；而今天 ， 很多按键都被数字化交互手段所取代 。 ”
的确 ， 在此前一百多年的汽车发展中 ， 发动机、底盘、车身、电器设备的功能已经从单纯的机械化控制 ， 演变到实现电子模块化 ， 由软件参与控制 。
但从传统意义上的汽车各功能模块来说 ， 往往不能互联互通 ， 而是割裂的 。 任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块 ， 常常要调集若干家供应商协作 ， 这样的汽车看似功能齐全 ， 也很智能 ， 但这并不是真正意义上由软件定义的汽车 。 所以 ， 真正的思维变革是从汽车研发部门出发的 。
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