拉5战斗机，绝境逢生的空中红色勇士，苏联空军的脊梁
上世纪三十年代 ， 世界航空技术的发展进入了黄金时期 ， 双翼机在一战时期的大放光彩 ， 深刻影响了战后世界航空器的发展 ， 直至1930年前后 ， 设计师们再次萌生了对速度的追求 ， 此外历次的国际飞行竞赛也激发了人们对航空器新的想象 。 单翼、封闭式的座舱、可收放的起落架成为了那时候飞机的“时髦装扮” 。 在这个大时代的背景下 ， 苏联也当了一回时代的弄潮儿 ， 成功研制出了名噪一时的伊-16战斗机 ， 并参加了苏芬战争、诺门坎战役、西班牙内战等 ， 随着苏联空军征战四方 ， 虽然在苏芬战争中 ， 虽然在芬兰空军装备的F2A水牛战斗机时被一顿狂扁 ， 但在战前伊-16仍然在苏军空中作战序列中作为主力使用 ， 在经过二战前的洗礼后 ， 苏联军方认识到其装备的伊-16等主力战斗机已经无法再适应接下来的战争 ， 于是在1939年苏军正式提出了研制新型战斗机的要求 ， 本篇要介绍的拉-5战斗机便诞生于此 。
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▲战争初期就被击毁的伊-16战斗机 ， 虽然该机性能较差 ， 但是由于苏联空军的新型战机设计工作进展极慢 ， 所以直到1943年伊-16还在空中作战 ， 后有一部分被逐渐转为了空中联络机、侦察机等辅助机型
时间说回到1939年 ， 德国开动了战争机器出兵进攻波兰 ， 随后在德国闪电战的攻势下 ， 欧洲各国也相继沦陷于德国之手 ， 尽管在1939年8月23日苏德两国签订了《苏德互不侵犯条约》 ， 不过照德国这个攻势 ， 谁也不敢保证接下来这位战争机器会把矛头对准谁 ， 本着防患于未然的原则 ， 苏联随后展开了新一代战斗机的研发工作 ， 拉沃契金设计局、雅克夫列夫设计局 ， 米高扬设计局这三家苏联航空巨头开始了新战斗机的研发工作 。 这里重点说一下拉沃契金设计局的战斗机 ， 在收到研发命令之后 ， 拉沃契金迅速开展了研发工作 ， 在1939年3月28日成功首飞了I-301战斗机 ， 也就是拉格3战斗机的试验型号 ， 更是拉格系列战斗机的开山之作 ， 该原型机采用了单座单发活塞式引擎、可收放式起落架、封闭式的座舱以及木质结构的机身 。
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▲拉格-1战斗机 ， 也算是拉格系列战斗机的鼻祖 ， 只不过该机爬升能力极差且操控性极其笨重 ， 所以在交付了百架后就不再生产了
稍微说一下苏联战斗机采用木质结构并不少见 ， 因为木材的收集和加工 ， 要比采用材料硬度更大的铝材要好得多 ， 对于紧张的战局导致前线需求的急增 ， 采用木头作为机身的主体结构 ， 可以减小材料加工难度 ， 提高战斗机的产量 ， 不失为解决燃眉之急的好办法 。 因此拉格3战斗机大量采用了胶合板作为机身结构的材料 ， 至于质量大家都是有目共睹的 ， 拉沃契金设计局有位创始人曾说 ， “如果苏联还有一片森林 ， 我们便能制造出战斗机 。 ”可见苏联空军对木材的依赖程度 ， 当然全木质机身不止拉格3一个 ， 英国的蚊式重型战斗机也采用了木质机身 ， 而且性能超群 。
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▲拉格3战斗机 ， 起初该战机计划装备一台M-106发动机 ， 但实际只装备了一台功率更低的M-105P ， 这就直接导致了该战机的单位功率负载达到了3.12千克/马力 ， 该战机非常缓慢 ， 操纵沉重 ， 驾驶拉格3的飞行员普遍感觉该机反应迟钝 ， 爬升困难 ， 由此获得了铁块的称号
说回I-301战斗机 ， 在试飞成功后便被送往军队进行飞行时 ， 苏联军方突然变卦 ， 将原先要求的最大飞行速度做了提升 ， 无可奈何的拉沃契金只好把I-301战机重新拖回去进行改进 。 为其换装了M-105P的发动机 ， 在对机体进行了小幅修改后 ， 更名为了拉格3战斗机并装备了苏联空军 。 在德国闪电战的攻势下 ， 法国已经接近沦陷 。 随着敦刻尔克大撤退的结束 ， 德国军队的矛头也渐渐转向了苏联 ， 1941年6月德国撕毁之前签订的《苏德互不侵犯条约》 ， 发动巴巴罗萨计划开始入侵苏联 ， 还将伊16战斗机和伊15战斗机作为主力的苏联空军在卫国战争前期就遭受了惨重的损失 ， 在战前研制列装的拉格3战斗机和前文提到的其余两家设计局的作品——雅克1和米格3 ， 被迅速顶到了前线 。
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▲相比于拉格-3 ， 雅克夫列夫设计局的雅克1表现要好得多 ， 苏联王牌飞行员库图莫夫就曾表示：真羡慕那些幸运的家伙登上了雅克-1战斗机同德军信心满满的作战
随后更易生产的拉格三也在1941年7月迎来了首战 ， 不过因为采用的胶合木板和功率不高的M-105P发动机 ， 导致拉格3的空重增大 ， 机动性大打折扣 ， 为了最大程度的提高拉格3战斗机的机动性能 ， 苏联空军在拉格3的武器装备上一减再减 ， 最后只剩下了一挺12.7mm别列津机枪和一门20mm施瓦克机炮 ， 即便如此拉格3的机动性也没有显著提升 ， 在面对德国空军的BF109F时 ， 过长的水平旋转时间 ， 让德军可以轻松锁定住拉格3的运动轨迹 ， 即便摆脱了两机之间的缠斗 ， 就凭拉格3战斗机575km/h的最大飞行速度 ， 也难逃出德军BF109F的追击 ， 薄弱的火力 ， 糟糕的机动 ， 让拉格3获得了“油漆棺材”的外号 ， 1942年苏联军方无奈下令停止拉格3战斗机的生产 ， 短短一年的时间拉格3就退出了苏联空军的服役序列 ， 毕竟当时的苏联空军还有性能更佳的雅克1战斗机和米格3战斗机呢 。
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▲一架拉格3战斗机的残骸 ， 拉格3在面临bf-109时即打不过也跑不了
拉格三在机动上的失败 ， 让拉沃契金设计局开始寻求新的功率更大的发动机 ， 1941年拉沃契金设计局在拉格三的基础上为其换装了一台M-82星型气冷发动机 ， 因此拉格3机头有明显的改变 ， 在换装拥有1600马力的M-82发动机以后 ， 原本的20mm轴炮没有了空间进行安装 ， 于是拉沃契金设计局在改装完的发动机罩上开设了两个射击孔 ， 将原本的一枪一炮更换为了两门施瓦克20mm机炮 ， 完成改装后拉5战斗机于1942年正式定型首飞 ， 脱胎换骨的拉5战斗机实现了拉格系列战斗机鸟枪换炮的改变 ， 凭借着火力优势拉5在1943年的库尔斯克会战中 ， 摧毁了大量德军装甲车辆 ， 拉5战斗机还可以携带两枚100千克的炸弹或者4枚RS82火箭弹进行对地攻击的任务 ， 最高飞行速度为648km/h ， 最大飞行距离765公里 ， 实用升限为11000米 ， 武备为两门20mm施瓦克机炮 ， 动力采用了M-82星型发动机 。
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▲拉5战斗机 ， 由于西班牙内战的原因 ， 苏联空军特别青睐施瓦克20毫米机炮 ， 该炮发射药偏少且弹头偏轻 ， 所以初速极低 ， 就撕裂性和威力而言远不如同口径的机炮 ， 不过该炮体积轻 ， 后坐力小 ， 特别适合装在战机上 ， 下图为施瓦克20毫米机炮
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拉5战斗机首次大规模作战是在1942年的斯大林格勒会战 ， 拉5在苏联红军的驾驶下小露头脚 ， 击落了德军一部分的BF109战斗机和JU87斯图卡轰炸机 ， 在1943年7月库尔斯克战役开战的当天就击落了德军320架左右的敌机 。 在交战当中拉5虽然配备了动力更为强劲的M-82发动机 ， 但是在垂直爬升速度上还是略逊于德军的BF109战斗机 ， 苏联空军在拉5的基础上更换了ASH-82FN发动机 ， 并将新型战机命名为拉5FN ， 此外在机背处削去一块用以改善飞行员后部视野 ， 最后配合之前加装的前缘襟翼 ， 进一步提升了拉5的机动性能 ， 几乎能与当时的德军战斗机进行作战 。 拉5战斗机更是造就了著名战斗机飞行员阔日杜布 ， 他在1943年3月至1945年4月间 ， 共取得了击落了62架战斗机的成绩 ， 这些战绩都是它驾驶拉5和拉7战斗机获得的 。
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▲游戏中的拉5FN战斗机
拉5在获得空战中的成功之后 ， 苏联空军进一步挖掘拉5的改装空间 ， 将拉5的木质翼梁换为金属翼梁 ， 武备为两门20mm施瓦克机炮或者是三门20mmB-20S机炮 ， 速度提升到了680KM/h ， 最远飞行距离为990公里 ， 该战机在1944首飞投产（也就是后来的拉7） ， 并成为了苏联在二战中生产的最为实用的战斗机 ， 并与拉5战斗机一同成为苏联空军的主力战斗机之一 ， 在拉7之后 ， 苏联在1944年开始了对拉7的进一步改进 ， 认为拉7仍然有改进空间 ， 在将武备更换为4门NS-2323mm机炮后 ， 拉9在1946年6月16日成功首飞并在随后装备部队 ， 中国也在1950年向苏联进口了129架拉9战斗机 ， 在拉9之后便迎来了活塞式战斗机的巅峰——拉11战斗机 。
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▲同美军F-86喷气式战斗机作战的拉11战斗机 ， 改机也被称之为红色帝国的终极螺旋桨战斗机
拉5和拉7战斗机在二战中生产了15825架 ， 其中拉5生产了9920架 。 在拉5的基础上一共诞生了4个升级型号 ， 从1942年的斯大林格勒到1951年的朝鲜战场 ， 处处遍布着拉5的影子 ， 拉5的出现也成功把拉格3的糟糕表现一扫而净 。 拉5的最后改型拉11于1966年在中国退役 ， 凭着优秀性能改进甚至还与喷气机交过手 。
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