美国低估了中国的潜力，中国高估了美国的价值观( 四 )
但大家也不要着急 ， 因为这是一个过程 ， 中国在工业革命方面落后了西方两百年 ， 这导致中国首先要解决的是工业化的问题 ， 其次才是产业生存和发展的问题 ， 最后才是细化分工的问题 。只要全世界把生产口罩这件事交给中国 ， 那么总有一天 ， 中国在这个领域就会有超级品牌出现 。 这就好比说 ， 只要全世界的手机交给中国生产 ， 那么中国就一定会有华为、小米、oppo、vivo这样的企业出现 。 中国真正要做的 ， 依然是规模 ， 只要规模足够的大 ， 分工就会自然而然的被细化 。亚当斯密在《国富论》里提到 ， 市场规模决定了你的分工深度 ， 而分工深度决定了你的生产效率 ， 生产效率决定了你的成本和利润 。六似乎又扯远了 ， 那经济规模、生产分工这些东西 ， 跟今天要讨论的高速公路又有什么关系呢 ， 其实关系可大了 。所谓的经济规模 ， 并不是简单的说你有多少人口 ， 你有多少土地就算是规模 ， 经济规模主要说的是经济活动 ， 如何把人口、货物等串联起来 ， 使其在共同的市场下产生交易 ， 才能算得上经济规模 。正是由于高速公路的发展 ， 缩短了整个中国社会的联通距离 ， 从而人口教育、民族文化、产业多样性等的优势才被刺激了出来 ， 中国的货物才迅速的流动了起来 。同时 ， 高速公路的建设 ， 使得中国的铁路主要承担了客运功能 ， 解决了大规模人口的流动问题 ， 而公路货运和铁路客运的组合 ， 贯穿了整个改革开放至今的经济活动 ， 这是中国经济规模最根本的组成部分 。发展至今 ， 我们开始面临新的问题 ， 比如公路运输存在着高耗能和高污染的问题 ， 目前科学家已经明确了京津冀等地区的污染源头 ， 主要就是重化工业、燃煤和以公路运输为主的物流方式 。
但问题是 ， 要修路 ， 要搞各类基础设施建设 ， 就需要水泥 ， 就需要沥青 ， 就需要钢铁 ， 就需要电 ， 就更加需要重化工业和水泥厂、燃煤发电厂等 。因此 ， 随着中国基础设施建设的逐步完善和完成 ， 其实本身就是一个减少污染的过程 。 而在其他减少污染的工业技术没有出现之前 ， 最直接的降低污染的方式 ， 就是要将更多的物流转移至铁路系统 ， 减少柴油车的使用 ， 但铁路系统一直承担着客运任务 ， 怎么转呢？那就搞客运专线 ， 让普通的铁路以物流为主 ， 再专门发展一套新的铁路系统 ， 来满足客运需求 ， 这就是现在我们看到的高铁客运专线系统 。那如果以公路为主的运输模式被削弱 ， 很多高速公路不就空出来了吗？请注意 ， 这就是未来新的模式出现的标志 。中国人口世界第一 ， 高速公路里程世界第一 ， 经济规模世界第二 ， 国土面积世界第三 ， 就算在中国的中西部地区 ， 随便拿出一个省会都是数百万人口 。 中国有一条胡焕庸线 ， 尽管这条线右侧东南地区36%国土居住着90%以上的人口 ， 但大家再算算 ， 这条线以西 ， 其实依然拥有超过8千万的人口 ， 比整个德国还要多 ， 仅甘肃和新疆的人口 ， 加起来就超过5000万 。那我要说什么呢 ， 我想说的是 ， 就是在这样一个背景下 ， 中国千人汽车拥有量只有不到180辆 ， 只有美国的五分之一 ， 排名世界第17 ， 甚至低于伊朗的排名 。现在国家的其中一个战略是乡村振兴 ， 但大家想想 ， 振兴乡村需要分几步走呢？我认为是三步走 ， 第一步是修路 ， 第二步是修高速公路 ， 第三步是给高速公路更好的配套 ， 比如渗透率更高的出入口 ， 服务区和加油站等 。大家可以设想这样一个场景 ， 中国的每一个村镇 ， 都配有高速入口 ， 在每一个高速出入口 ， 都有一个车辆川流不息的商业区 ， 村镇里面到处都是停车场 ， 那这样的乡村自然就振兴了 。大家可以看一下下图 ， 这是国庆期间一个高速的服务区 ， 很多人走进去之后误以为是城市的购物中心 。
当然 ， 很多同学还是会说 ， 高速公路有那么神奇？那还要那么多发展经济和脱贫的政策做什么呢 ， 其实这是两个不同的概念 。高速公路类似于地铁 ， 其真正的作用 ， 并不简单的是便捷交通 ， 而是对国民出行时间、距离等的计算和数字化 ， 50公里的高速路驾驶者所使用的时间 ， 基本是固定的 ， 但如果是50公里的城市道路或低等级乡村道路 ， 时间就完全不可控了 ， 时间对于商业来说 ， 就是生命 。人类社会的每一个进步 ， 都是从更精准的控制时间开始的 ， 如果时间是可控的 ， 商业的发展就会提升一个台阶 ， 这种力量对经济活动的助推 ， 是很难估量的 ， 大家可以想一下 ， 频繁运行的高铁 ， 如果不能精准计算时间 ， 会发生什么？有了越来越多的高速公路 ， 中国在无形当中 ， 就增加了国民总时间 ， 其实这就是对手很难超越的竞争壁垒 ， 可以理解为 ， 我们从而获得了比竞争对手多的时间 。 这就好比说 ， 当每一个人都能够清晰的知道自己干某件事所要花的时间的时候 ， 就会更加高效的利用时间 ， 时间本身虽然没变 ， 但相当于你比别人多使用了时间 。从而 ， 所有的经济资源就能更有效的流动起来 ， 甚至是在没有水的地方 ， 只要有高速公路 ， 商业就会解决没有水的问题 。 大家可以去看看中国几条沙漠公路 ， 在公路两边 ， 都铺设了水管 ， 都长出了绿树 ， 原因就是 ， 修路这件事情 ， 同时就是解决很多问题的过程 ， 同时也是一种非常高效的经济活动 。 修路可以让沙漠变绿 ， 可以让黄土高原长出苹果 ， 可以让冰天雪地的地方聚集一掷千金的滑雪爱好者 ， 可以让原来农民喂猪的东西变成绿色食品 。我可以这样说 ， 当一个村子里时常停满汽车的时候 ， 想不振兴都难 ， 当沙漠里停满汽车的时候 ， 这块沙漠就不再是普通的沙漠 ， 而是具有经济产值的生产要素 。 中国未来的经济发展 ， 如果要给大家一个终极的理解方向 ， 第一个是存量当中的手机经济 ， 第二个是增量当中的汽车经济 。如果能让每一个人都用上手机 ， 那么意味着每一个地方都得有信号 ， 每一个地方都得有电 ， 每一个人的收入要足够承担对手机的消费 ， 而且手机生产企业的商业触角还要延伸到每一个地方 ， 最后如果这些都做到了 ， 那么手机经济就爆发了 ， 这就是我们现在看到的中国经济的状态 。我们再假设 ， 如果中国每一个镇都有一个高速公路入口 ， 将意味着什么呢？很大的可能是 ， 意味着中国将进入到新的升级换代的时代 。我们还是拿印度举例 ， 比如印度政府制定的国家发展目标 ， 是要让民众拥有干净的厕所 ， 喝上干净的水 ， 但美国的国家目标是什么呢 ， 是要让每个人都拥有一个梦想 。 这就是差距 。七中国跟美国的竞争 ， 最终是个人梦想的竞争 ， 现在很多人说 ， 美国尊重个人的历史传统 ， 使得美国的经济创新活力极大 ， 引领了世界的发展 ， 但我想说的是 ， 如果国民都生活在 ， 喝不上干净的水 ， 用不上干净的厕所 ， 吃不饱饭 ， 没有电的社会 ， 这样的民众就算处在无政府状态 ， 恐怕也搞不出什么创 。在我看来 ， 中国和美国的真正的巨大的差距 ， 依然是硬件 ， 如果中国每个人都有一辆车 ， 60%以上的家庭都住在独栋别墅里 ， 那么中国人的目标也就跟美国一样了 ， 要让每一个人拥有一个梦想 。 而现在我们更应该把目标定为 ， 让每一个镇子都有一个高速入口（个人想法） 。
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