兵器次元|发动机长度明显缩短，离完全体又进了一步，歼20出现喜人的变化
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改进型歼20试飞
歼20虽然已经于2017年服役 ， 但是仍然没有达到“完全体”的状态 ， 早期的歼20使用了AL31发动机 ， 并且没有使用五代机普遍使用的矢量推力技术 。 而最近又出现了改进型歼20的试飞照片 ， 这架歼20与目前的量产机存在细微的差别 ， 从中可以看出发动机尾喷管、前后编队灯、侧弹仓边框都发生了变化 。 
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两款歼20的对比图
从量产型歼20与改进型歼20的底部对比图可以清晰的看出 ， 改进型歼20的发动机间隙更新变大了 ， 并且发动机长度也有明显缩短 ， 很可能是换装了改进型涡扇10发动机 。 此外改进型歼20的尾喷管形状也发生了改变 ， 由原先的圆筒状变成了锯齿状 ， 锯齿状尾喷管在F35战机上也有采用 ， 可以有效降低战机后部的雷达散射截面 ， 增强歼20的隐身性能 。 
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F35的锯齿状尾喷管
此外锯齿状尾喷管还能够改变尾流的扩散方向 ， 让尾流以锯齿状散开 ， 提高与冷空气的接触效率 ， 达到降低红外信号的目的 。 另外锯齿状尾喷管还有利于降低发动机噪音 ， 许多客机也选择将发动机尾喷管设计出锯齿状 ， 增加客机舒适程度 ， 不过对于战斗机来说 ， 降低噪音并不是主要目的 ， 降低红外信号与雷达散射面积才是采用锯齿状尾喷管的原因 。 俄罗斯的苏57战机并未采用这种设计 ， 主要原因可能是苏57对隐身性能的要求并不高 ， 并且锯齿状尾喷管对加工精度要求比较高 ， 会增加飞机的制造成本 。 
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改进型歼20的发动机长度明显变短
早期歼20使用的AL31发动机 ， 最大推力在125千牛左右 ， 不仅远不如F22使用的F119发动机推力（最大推力160千牛以上） ， 也不如苏35使用的117S发动机（最大推力145千牛） ， 这导致歼20的推重比并不高 ， 虽然可以靠鸭翼来提高机动性 ， 但是垂直机动方面无法通过气动布局来弥补 ， 导致垂直机动成为歼20的一项短板（与苏57、F22相比） 。 而歼20换装改进型涡扇10发动机后 ， 其最大推力达到了140千牛 ， 大大提高了歼20的推重比 。 
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歼20
歼20目前的发动机推力虽然仍然不如F22 ， 但是在鸭翼布局的帮助下 ， 歼20拥有更低的超音速飞行阻力与超音速配平阻力 ， 因此飞行速度明显比F22快（公开数据为52千米/分钟 ， 3120千米/小时） ， 巡航速度也在1马赫以上 。 并且歼20的鸭翼布局还明显提升了升力系数 ， 增强了亚音速机动能力 ， 就算发动机推力略显不足 ， 依然拥有足够的亚音速机动能力 。 
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歼20换装涡扇15发动机想象图
【兵器次元|发动机长度明显缩短，离完全体又进了一步，歼20出现喜人的变化】不过目前的歼20只能算是离“完全体”又进了一步 ， 歼20的终极目标还是装备涡扇15发动机 ， 换装了涡扇15后 ， 歼20的推重比将会达到或者超过苏35 ， 接近F22的水平 。 并且随着推力的大幅度提高 ， 歼20将具备更快的超音速巡航能力 ， 届时歼20的航电系统优于F22 ， 飞行性能又强于F35 ， 成为第五代战机中综合能力最强的战机 。
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