马力|本田大法好！361马力的“高级雅阁” 你见过没？
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【马力|本田大法好！361马力的“高级雅阁” 你见过没？】
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海外版新一代讴歌TLX已经正式发布 ， K20系列2.0T发动机 ， 10AT变速器、SH-AWD四驱 ， 对本田粉来说 ， 全新一代讴歌TLX车型完美诠释了什么叫“本田大法好” 。 更重要的是 ， 这台“高级雅阁”大概率会通过广汽讴歌引入国产 ， 弥补了很多人对国产雅阁（1.5T+CVT）在运动操控领域的遗憾 。
K20系列的2.0T发动机我们已经很熟悉 ， 在国产RDX、本田冠道等车型上有应用 ， 带有缸内直喷、涡轮增压、缸盖集成排气、i-VTEC气门控制系统等众多先进技术 。
参考国产冠道 ， 这台发动机最大功率272马力 ， 峰值扭矩370牛米 ， 达到主流3.5L V6自吸发动机的水平 ， 在同排量“带T”机头中也是稳稳的一线 ， 甚至于在TLX上 ， 官方对其调校可能会更加暴躁 。
K20C 2.0T发动机
除此之外 ， TLX还提供了搭载3.0T V6涡轮增压发动机的Type S高性能版本 ， 其最大功率将达到361马力 ， 峰值扭矩为480牛·米 。 目前暂不清楚有哪些技术应用 ， 不过鉴于其V6发动机的身份 ， K20系列发动机有的东西它应该都有 ， 增压器大概率会改成双涡管增压器 。 官方则表示 ， 这台“带T”的V6之前的美版的3.5L V6自吸低扭增强了50% 。
全球唯一横置10AT变速器
10AT变速器是本田自研的最新产物 ， 国产RDX上首次应用 ， 也会出现在TLX上 。 传动比10.139：1 ， 其速比范围和齿比密度相比福特8AT、通用9AT等都有优势 ， 急加速时 ， 最高可以跨三个挡位降挡 ， 也就是直接从7挡降到3挡 ， 从而快速拉高转速 ， 提供更“暴躁”的动力输出 。
第四代SH-AWD四驱
虽然是前横置平台的产物 ， 但不妨碍TLX有一颗后驱车的心 ， 得益于独特的对称四驱结构（左右半轴各配一个多片离合器） ， 讴歌第四代SH-AWD四驱系统最大可以将70%的扭矩输出到后桥 ， 并且可以实现四个车轮的矢量化扭矩输出 ， 扭矩分配的响应也比上一代提高了30% ， 带来不输任何后驱车的操控体验 。
新一代TLX基于讴歌全新平台 ， 其本身在定位上比国内现款就更强调运动熟悉 ， 这一点除了体现在动力总成部分 ， 在内外设计和很多细节上也都能看得出来 。
为了强化极限操控下的车身强度 ， 新车白车身大量采用冲压硬化钢 ， 整体扭转刚度提高了50％ ， 局部刚度提高了100％；另外包括前保险杠 ， 引擎盖 ， 前挡泥板和前减震塔架大量采用铝合金 ， 从而达到轻量化和平衡配重的目的 。
驾驶舱后移
尺寸方面 ， 新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm ， 轴距2870mm ， 相比老款（标准轴距版）长度增加73mm ， 轴距增加93mm ， 宽度增加了54mm ， 而高度却略有降低 ， 配合明显后移的驾驶舱 ， 有明显的运动化倾向 。
运动套件加持
要说运动属性 ， 新推出的Type S版本无疑更能凸显其身份 ， 双边四出排气、20英寸的黑色轮毂、低扁平比轮胎 ， 再配上红色多活塞卡钳 ， 一看就不好惹 。
双叉臂前悬
可变阻尼减震器
底盘部分 ， 新车后悬依旧是多连杆独立设计 ， 而前悬则由之前的麦弗逊改成了双叉臂结构 ， 更强调横向抑震能力 ， 保证极限驾驶车身的稳定性 。 除此之外 ， Type S版本还将采用自适应阻尼减震系统 ， 可根据路面环境、驾驶模式自动调节软硬 ， 适应不同用户对底盘支撑性、舒适性的多元诉求 。
总结：
本田一直以技术宅著称 ， 而作为本田全系的“关门弟子” ， 讴歌更是武装到了牙齿 ， 新一代TLX基本应用了本田所有能拿得出的“黑科技” ， 从先进性来看 ， 无疑是正儿八经的豪车 。 不过 ， 显然大部分不太认可讴歌这种通过技术来诠释豪车定位的方案 ， 这也是市场诉求决定的 。 差不多的价钱 ， 他们更乐意选择1.3T的奔驰A级 ， 这你找谁说理去？
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