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小白买车|后驱起步的人生，每一条赛道都要赢，试驾凯迪拉克轿车家族( 二 )


小白买车|后驱起步的人生，每一条赛道都要赢，试驾凯迪拉克轿车家族
本文插图

对不起我没开好 ， 教练 ， 我还想开车…
那你上CT5再跑一圈吧 。
还是后驱车好
拒绝油腻 ， 修长的车头 ， 顺滑的溜背 ， 微翘的尾翼 ， 熏黑19寸轮毂 ， CT5并不是传统的中型车的形象 ， 浑身散发着一股“我很能跑”的气质 。
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战斗气息到位了 ， CT5在机械规格确实也比CT4高一个段位 ， 同样是后驱 ， CT5进阶到10AT ， 并且在后轴上搭载了LSD机械式的限滑差速器 。
动力参数不变 ， 更多的挡位会把动力分割的更加细密 ， 再加上本身定位的差异 ， CT5在公路上会更加容易驾驭 ， 足够灵敏 ， 但不至紧张 。
中青年与少年心性的差别在于可以接受可以忍耐的极限更高 ， CT5有着领跑同级的轴距 ， 有着245mm的米其林PS4轮胎 ， Brembo四活塞刹车 ， LSD机械式限滑差速器 ， 就算同是后驱 ， CT5的弯道极限也非常高 。
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同样的赛道上 ， 一样关闭ESP ， CT5的姿态显得从容很多 ， 只有在高速弯道上才能迫使车尾开始表现 ， 大部分时间TA都能准确执行你用方向盘画出的轨道 。
要知道将近2000元一条的轮胎是不会轻易被你突破抓地力的 ， 更长的轴距也让弯道稳定性更好 ， CT5不会轻易漂起来 ， 保留了一份中型车的持重 。
但漂移是对后驱车最基本的尊重 ， 而且CT5搭载了后驱最佳拍档机械式的LSD ， 一旦尾巴甩起来 ， LSD会把扭矩分配到有抓地力的外侧轮胎 ， 动力持续输出给外侧后轮就更容易实现长距的漂移 。
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也因为LSD对扭矩的合理分配 ， 可以大大减轻轮胎和刹车所承受的压力 ， 用教练的话说：加了LSD ， 原来跑10圈就要休息 ， 现在20圈都没问题 ， 没别的 ， 就是耐造！
跑10圈车确实不见衰减 ， 但我忘了自己没那么耐造 ， 教练 ， 我开够了…
至少得是后驱车
高度集中的刷赛道让我有点头疼 ， 为了维持身体姿态要顶着门板和中控 ， 几圈下来膝盖直接干出战损…
尤其是CT4这种带着钢炮儿属性的车 ， 确实不是我30岁老腰能长期挑战的 ， 回程我决定坐CT6 。
后驱对于CT6的意义更多的在于豪华的气场 ， 后移的车厢配修长的车头 ， 后排老板位离车头越远越能突显尊贵感 ， 上车的瞬间你就赢在气场上了 。
这才是CT6正确的打开方式 ， 坐在后排的大沙发上 ， 打开座椅按摩 ， 然后无聊地眯着眼睛细品MRC主动电磁感应悬挂的自适应调整成效 ， 如何化解高速的起伏 ， 过滤低速的碎震 。
小白买车|后驱起步的人生，每一条赛道都要赢，试驾凯迪拉克轿车家族
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一体两面 ， 对待驾驶员与乘客 ， CT6并没有那么的厚此薄彼 ， 后轮随动转向“缩短”了这台5米长车 ， 最厉害的是刚刚解锁的隐藏秘技 ， 市面上最实用的辅助驾驶系统之一：Super Cruise 。
高速上自动识别一键启动 ， 若不是法规的掣肘与安全冗余设计 ， Super Cruise可以完全解放驾驶员的双手 。
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个中奥义在于高精地图 ， 有多高精？精细到厘米级别 ， 大概就是地上有个钉子Super Cruise也能知道 。
这与市面上的L2级辅助驾驶有质的区别 ， 常见的技术主要靠雷达与摄像头等传感器来判断行驶状况 ， 经过运算处理在作出响应 ， 就像一个人一边看路一边跑 。


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