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小白买车|后驱起步的人生，每一条赛道都要赢，试驾凯迪拉克轿车家族


无后驱 ， 不算豪华
汽车始于后驱 ， 而前驱因经济性而生 ， 出身之高低不言而喻 。 经典之所以成为经典 ， 是为后者奠定了基础 ， 建立了秩序 ， 永不过时且历久弥新 ， 后驱的骄傲是印在基因里的 。
除去玄学的部分 ， 从机械布局的角度来分析依然是在理的 ， 汽车圈的事儿 ， 每一个气缸就是一个尊严 。
前驱的机舱要塞进变速箱、传动轴、发动机等等 ， 最多只能容下六缸 ， 就像你买个刚需两居室 ， 只能互相迁就 ， 装修顶多走走简约风 ， 早上用洗手间还要排队 。
而后驱先天的布局优势 ， 动力与驱动分开布局 ， V6、V8、V12、甚至W16都能怼进去 ， 豪宅嘛 ， 不管是欧洲宫廷还是复古中式 ， 再浮夸的家具都不过分 ， 更衣间该设几个才是问题 。
排量能不能代表正义不一定 ， 但与豪华划等号基本是没跑的 ， 这件事体现在机舱以外的地方 ， 除了尾标上的数字 ， 再就是车身的比例了 。
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豪车的体态特征：长轴距长车头 ， 车头越长越有气场 ， 没车头的那不是公交就是大货 。
因为发动机与变速箱纵置的缘故 ， 后驱车型普遍的车头都比较长 ， 而且不用布置前轮传动系统 ， 前悬也普遍较短 ， 整体姿态比前驱更容易展现高级感 。
不能打横走的 ， 那不叫车 。
从人群来看 ， 后驱除了代表上层建筑 ， 后驱更是车手们的信仰 。
最基础的是分工逻辑 ， 后驱车前轮只负责导向 ， 后轮负责驱动 ， 前驱是导向驱动都在前轮 ， 后轮完全放空自己 ， 不难理解后驱在转向的精准程度上是有优势的 。 其中还带着一种类似斋啡瞧不上三合一咖啡的优越感 。
当然还有个四驱 ， 理论上四驱的性能表现应该是最好的 ， 但后驱还有个保留项目：漂移 。 这个从懂车到不懂车 ， 从十岁至六十岁都上头的动作 ， 规规矩矩走线跑得再快 ， 也比不上潇洒的用车尾滑出的曲线 ， 漂移的真谛不在快 ， 而是在于帅 。
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其实漂移并不能算是后驱的专利 ， 但只有后驱才能最轻易最完美的做出漂移 ， 后轮突破抓地力的瞬间反打方向盘 ， 在失控的边缘疯狂试探 。 没有一个驾驶员能拒绝甩出车尾的感觉 ， 哪怕只是在立交桥的转盘上也不忘幻想自己横着转弯的姿态 。
要是有后驱车就好了
毕业照当天 ， 女生都化了精致的妆 ， 穿上了高跟鞋 ， 鲜花配上学士服 ， 那一刻男生最渴望莫过一辆帅气的座驾：鲜明的配色 ， 凌厉的气场 ， 最好还是后驱 。
凯迪拉克CT4完美复刻了我当时颅内的画面 。
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是令人怀念的 ， 开动CT4的那一刻 ， 站在中年门槛上的我太熟悉这味儿了 。
Comfort模式下已经略感沉重的转向（同车妹子开得直喊太重） ， 试探一脚油门一脚刹车 ， 那冲动的响应像极了刚毕业的年纪 ， 是一匹还没被驯服的野马 ， 手上脚下的动作要足够细腻才能把TA开得平顺 。
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赛道上最活跃的也是四儿 ， 收起公路上的小心 ， 一切从一脚地板油开始 ， 前两圈开着ESP跑 ， 尾巴刚开始有点躁动就被按住了 ， 放心给油就完了 ， 基本两脚刹车就能完成一圈 。
第二圈跑完 ， 教练说：你开得还成 ， 把ESP关了试试吧 。
谢谢教练 ， 我不会辜负你的 。
第一个高速弯就是滑着过去的 ， 之后的绕桩与中低速弯道不得不收紧给油的脚 ， 尾巴太灵活了 ， 没有一点点防备就往外划拉 ， 结果还是在倒数第二个急弯来不及回方向 ， 表演了一把spin ， 以横扫一大片桩桶作为收尾 。


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