趣头条|高颜值新动力 测试新宝骏RS-5 300T顶配( 四 )
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成绩波澜不惊的主要原因还是来自CVT变速箱 ， 号称可模拟8挡 ， 但并没有提供换挡拨片 ， 精巧的电子挡杆也不支持手动模式 ， 所以你根本无法感知 。 全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉 ， 高转速并不能换来更强的动力输出 ， 没有激发这台发动机的“潜质” 。
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事实上 ， 在日常驾驶过程中 ， 我还是能够感受到这台发动机在中低转速有着不错的爆发力 ， 油门踏板很轻快 ， 正常超车很轻松 。 通俗的讲 ， 车辆的加速响应是在预期范围之内的 ， 不会出现超车尴尬的局面 。
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CVT变速箱在大多数情况下都尽职尽责 ， 可以保证动力的充分输出 ， 平顺性好、噪音低都是它的优点 。 不过相比市面上优秀的CVT ， RS-5上的这台变速箱表现调校也只能算是比较中庸 ， 降挡反应速度一般 ， 而且它没有配备手动换挡机构 ， 驾驶员只能切换S挡来换取更好的响应速度 。
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接下来说说转向 ， 其实一款车是否能给驾驶者带来足够的信心 ， 方向盘的握感和转向的回馈是极其重要的 。 很可惜 ， 新宝骏RS-5在这一点上没能给我带来好感 。 首先 ， 它的转向力度非常轻盈 ， 而且力度轻重可以在仪表菜单中进行调节 ， 理论上是非常友好的 。 只可惜它的转向不够线性、且回馈感很少 ， 所以很难给驾驶员建立足够的信心 。 日常驾驶当然没问题 ， 假如你是一位刚拿到驾照的女生 ， 你甚至会觉得这款车开起来很轻松 ， 但对于经验丰富的老司机来说 ， 这样的设定显然没什么操控感 。
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由前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成的底盘能够反馈的信息同样很少 ， 毕竟底盘和转向是相辅相成的 。 高高的车身和55扁平比的轮胎隔绝了很多路面信息 ， 显然对于舒适性是有帮助的 ， 不过这种隔绝手法与那些高品质的中国品牌以及合资车型不同 ， 在底盘质感的营造上有所欠缺 ， 不过这台车在极限状态下的表现却可圈可点 。
刹车测试
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在刹车测试环节 ， 新宝骏RS-5出奇的稳定 ， 不仅成绩理想 ， 而且连续测试之后也没有出现明显的热衰减 ， 安全性值得肯定 。
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麋鹿测试
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