动力|皮卡车柴油发动机和汽油发动机差距实在太大
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【柴油动力】是皮卡车型中占比最高的选项 ， 原因为普遍认定的节油 。 然而随着皮卡逐渐转型乘用车型 ， 家庭汽车用户在选车真的要注意区分；因为不是所有柴油皮卡都有低油耗 ， 而且很有可能存在“省油不省钱”的问题出现哦 。
2021.01.01日起：≤地级的城市县区要解除对皮卡车型的限制 。 规则就是这样的描述 ， 其中既没有提及柴油动力皮卡是否解除 ， 当然也没有成文的规定说明不能继续限行 。 这种模弄两可的解读则存在两种可能性 ， 因为有些地方执行的规则是限行「柴油动力·轻小型货车」；而皮卡毕竟还属于轻型货车 ， 所以新规究竟会被如何执行有不确定性 ， 家用皮卡是否应当选择柴油动力也得两说着 。
皮卡仍旧执行十年内每年检测一次 ， 10/15年区间每年检测两次的规定 。 高频率的年检虽然成本尚可接受 ， 但是也不能否认确实会影响用车的心情 ， 毕竟检测车辆还是挺费神的 。 至于15年强制报废的规则倒是没有什么 ， 因为普通载客汽车在车龄超过10年后 ， 车辆也只是计算残值；标准大部分都低于新车价格的10% ， 而满15年后就基本只剩下两三千元的价值了 。 报废处理的回收价格还没有皮卡高 ， 所以只要能确定不限行柴油皮卡 ， 未来能够降低检测频率则可以选择 。
解析基础：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力 ， 汽车想要节油就得以「大扭矩·低转速」的方式运行 。 柴油发动机之所以能够降低耗油量 ， 原因是最高转速往往被限制在4000pm左右 ， 最大扭矩会在平均2000rpm上下达到峰值 ， 而且一定得比同排量汽油发动机高很多 ， 否则是无法体现出节油优势的哦 。
某铃系品牌3.0T柴油机-动力储备为96kw/280N·m；某正常匹配2.0T汽油机-动力储备为140kw/360N·m；两台机器分别装备在整备质量相当的皮卡车上 ， 谁的油耗会更低呢？完全没有机械知识的用户还会认为柴油选项省油 ， 然而稍微有些常识的用户也知道肯定是2.0T选项油耗更低 。 答案：假设两车都需要以100马力的速度行驶 ， 3.0T柴油机需要以接近2700rpm的转速运行 ， 但是2.0T汽油机只需要以1950rpm的转速运转 。 发动机排量越大则单次做功的喷油量也会越大 ， 因为喷油量是按照空气燃料比计算的 ， 进气量多出1.0L（升）则每次做功都会多喷油；那么2.0T机型以低很多的单次油耗 ， 以每分钟少喷油做功数百次为基础 ， 油耗难道不会更低吗？
并不是所有的柴油皮卡都能节油 ， 如果≥2.0T的柴油机没有350N·m以上的扭矩 ， 这些车辆想要节油也是天方夜谭；排量在2.5T-3.0T区间的柴油皮卡 ， 最大扭矩不达到450N·m左右都不值一提 。 然而以江铃庆铃五十铃为主的柴油皮卡 ， 貌似全数没有能达到该标准的选项；目前值得参考的柴油选项只有长城、东风、大通三大品牌的柴油车 。
【动力|皮卡车柴油发动机和汽油发动机差距实在太大】
柴油发动机之所以能够实现超越同排量汽油机的扭矩（部分机型） ， 原因在于采用了「压燃点火」；指利用活塞的超大行程过量压缩空气 ， 在压缩过程中让分子更剧烈的碰撞而产生高温 ， 利用超过柴油燃点的温度引燃混合油气 。 同时在活塞将将达到上止点的瞬间 ， 混合油气就会开始燃烧做功；活塞受到的冲击是非常大的 ， 燃烧过程中的分子运动又是不规则的状态 ， 所以活塞连杆曲轴与机体都会高强度的振动 。 振动会引起空气的共振 ， 也就是引发声波出现噪音 。 所以部分优秀柴油皮卡确实省油 ， 但是NVH（噪音·振动·声振粗糙度）的表现也不如汽油车 。
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