知乎：青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质
作者：黄恒乐青藏铁路给藏族人民带来什么 ， 除开物质？给藏族同胞带来了“不做奴隶”的权利 。五次进藏 ， 其中一次走青藏公路 ， 下图是我用手机拍的日落 ， 沱沱河沿镇 ， 长江源头第一座铁路桥 。
跑了一趟青藏公路 ， 从格尔木出发 ， 经过可可西里 ， 往沱沱河镇 。 全程见到的是青藏铁路的二期工程 ， 与慕生忠将军当年领导建设的青藏公路交错前行 。青藏铁路的一期工程是从西宁到格尔木的 。
跑青藏公路都是什么车？8成以上是载重30吨以上的重型卡车 ， 连轻卡都没见过几辆 ， 更别提轿车了 。 这些出大力的重型卡车会不断碾压路面 ， 造成远超于日常使用的损耗 ， 最终的结果就是修路队每年都要把大坑重新填一次 ， 而来年又会有新的大坑 。青藏公路下面基本都是冻土层 ， 路很窄 ， 路很烂 ， 随便一点事故都排长龙 。这条车龙我塞了大半个小时 。 与我同车的驾驶教练说 ， 他从格尔木到拉萨跑货车 ， 得跑三天 。
为了解决沉降问题 ， 建设方在某些路面旁边插入了碳素无缝钢管制成的导热棒 ， 5米埋入地下 ， 2米露出地面 。这种导热棒像发光二极管的原理一样 ， 是单向传热的 ， 热量只能从地面下端向地面上端传输 ， 反向不能传热 。 在冬季 ， 热管内工作介质由液态变为气态 ， 带走管内热量；在夏季 ， 热棒停止工作 。这种装置可以在冬季为冻土层带走更多热量 ， 让冻土更“冻” ， 冻到夏季都不会融化 ， 理论上可以让季节性冻土层变成永久冻土层 。 不过在实际运用上 ， 带导热棒的路面依然有一些沉降问题 ， 因此沉降防治仍未完全解决 。
我自己总结了一些在青藏公路开车需要的技能和技巧：1、如果高反 ， 那就没戏了 。 我们同车有高反人员 ， 在109上 ， 方向盘都不敢让他碰 ， 风险太大 。2、需要很多年的观察路面实况判断时机的经验 ， 日常在平原城市上驾驶的儿戏车技基本不好使 ， 在这里就是一个弱肉强食的生态圈 ， 你必须在安全的范围内向重卡发起挑战 ， 在非常合适的时机超车再并回去正向车道 。3、为什么需要不断超车呢？很简单 ， 进藏之路 ， 重卡力气不够 ， 行驶速度非常慢 ， 效率很低 ， 而且严重阻挡了前方视野 ， 安全隐患大 。 这时候 ， 你就需要对自己车子/周边车辆的加速与制动性能有一个非常清晰的了解 ， 不然一次鲁莽操作就能教你重新做人 。4、进藏车道都是重载车辆 ， 路面明显差于出藏车道 ， 多数坑都是乘用车不能去趟的 ， 二十厘米深的大坑随处可见 ， 一进去就轮胎完蛋、悬挂完蛋 。5、尽量别走夜路 ， 现在虽然没有强盗了 ， 但夜间行车的目视距离太短 ， 见到大坑已经躲不过了 ， 直接栽在路上 ， 后方若来一台重卡 ， 风险之高不必多说 。
说了这么多青藏公路 ， 只想说一件事——公路运输效率太低了 ， 我们需要风雨无阻、日夜兼程的铁路 。
青藏铁路给藏族同胞带来了什么？除了物质 ， 还有身为自由人的权利 ， 不当傀儡的权利 。英帝国想侵占我藏区的历史由来已久 ， 清朝硬是没丢掉西藏 ， 民国混战时期+抗日战争时期+解放战争时期我们顾不着 ， 但我们解放军还是向天空行军 ， 把西藏重新纳入我国版图 。为什么我们一定要守住西藏？DotA玩过吗？高地是那么容易上的吗？守住高地 ， 我们才有今天的歌舞升平 ， 大家才有宅家刷知乎的可能 。为了守住西藏 ， 我们建设了青藏公路 。青藏公路东起青海省西宁市 ， 西止西藏拉萨市 ， 1950年动工 ， 1954年通车 。这是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路 。
但公路的运力太有限了 ， 我们需要铁路 。青藏铁路一期工程 ， 西宁到格尔木 ， 1958年开工 ， 1984年通车 。青藏铁路二期工程 ， 格尔木到拉萨 ， 2001年开工 ， 2006年通车 。如果没有青藏铁路 ， 我们将军队和物资从第三级、第三级阶梯运到第一级阶梯青藏高原 ， 将消耗掉极多的燃料、人员资源 ， 有极高的运输损耗 ， 更可怕的是大军团没运到 ， 仗都打完了……
西藏在和平解放之前 ， 百万农奴的日子是下图这样的 。 命是农奴主的 ， 钱是农奴主的 ， 老婆女儿是农奴主的 ， 尊严是什么？世世代代没尝过 。
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