用车|为什么越野 先有文化还是先有越野车还是先有爱好者群体
越野爱好者 ， 是一群拥有越野车甚至没有越野车 ， 但却热爱汽车越野运动的人群给自己的称呼 。 这个群体里既有极其专业的职业汽车越野赛事选手 ， 也有单纯喜爱过水攀沙的普通车主 。 但对于更多的人而言 ， 越野车爱好者与越野车的起源和发展 ， 甚至是越野运动文化 ， 都可能是吸引外界人群融入这个圈子的原因 ， 所以这里就干脆和不熟悉越野这两个字的各位 ， 简单的聊一聊 。
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首先说一下越野车运动 ， 基于标题疑问的解答 ， 自然是先有的越野车运动的工具 ， 那就是越野车 。 最初的越野车根本不是为了某一种运动而诞生的 ， 而是由战争中的交通工具演变而来的 。 面对战地环境交通特点而设计的一些运载工具 ， 满足了面对崎岖道路的通过性 ， 对泥泞湿滑路况的通过能力 ， 还有结构简单、结实和通用性的特点 ， 成为了依仗运输补给的战士们的宠儿 。
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而前文所说这些交通工具 ， 就是现今越野车们的先辈 ， 比较知名的有 ， 二战时的美国威利斯吉普、德国的82型桶车 ， 而这些在复杂路况下表现令人印象深刻的车 ， 自然成为了各自部队的宠儿 ， 所以最初的那些运输兵 ， 就自然成为了首批越野车爱好者 。
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那么这些用以战争的交通工具 ， 是如何演变成一种汽车文化和汽车运动的呢？那就要从那些最初的越野车爱好者群体说起了 。 前文提到的那些运输兵和交通兵 ， 在战后依旧无法忘怀曾经的那些特别的车型带来的通行优势和驾驶的感觉 ， 于是就纷纷自掏腰包购买相同的产品用以日常代步 ， 自然就成为了路面上的活广告 。
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慢慢的 ， 随着发现这种车型的优势和驾驶特性的人越来越多 ， 销量带动车主群体的激增 ， 这些老兵越野车爱好者就从战友群 ， 转变成了平民化的越野车爱好者群体 ， 这时在西方 ， 并未有越野车的专称 ， 但越野（offroad）运用的很普遍 ， 就是离开道路驾驶 。 而美国的广阔沙地 ， 荒野和山林小道等多样化的路面环境 ， 也能让这些车主可以肆意发挥车辆的性能 ， 展示不同的驾驶风格 ， 所以一种越野文化也就逐渐从越野车保有量最多 ， 越野车主最多的美国逐渐成型了 。
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有了参与越野车运动的工具 ， 有了运转圈子的爱好者群体 ， 自然而然的越野车运动的文化就开始孕育了 。 而越野车文化 ， 则因越野车的种类差异、越野环境的特点以及车主或爱好者的专业程度 ， 有了不同方向的发展 。 比如车型上的差异 ， 四轮驱动的厢型车以及四轮驱动甚至六轮驱动的皮卡车 ， 甚至是以卡车底盘进化而来的更大体型的越野车；或者根据越野环境的差异 ， 滩涂环境的越野、沙漠环境的越野、湿地以及岩石路面的越野环境；还有非专业车主、越野爱好者、专业越野车运动选手……等等多种多样的越野车文化 ， 都统称越野文化 。
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光有文化 ， 没有交流怎么能碰撞出火花？尤其是这群心理年轻、性格奔放、不甘于城市牢笼 ， 追求勇气与自由的越野爱好者们 ， 根据所在国家地区的环境特点 ， 以及当地汽车产业产品特性 ， 通过不同的越野车赛事、越野圣地聚集等方法 ， 各自发展并相互交流 ， 传播着越野汽车文化 。 这其中比较有代表性的 ， 就有源自美国的卢比肯小道（RubiconTrail）越野圣地 ， 主打花岗岩障碍为主 ， 它是一条穿行于卢比肯山谷最终抵达塔霍湖的山林小道 ， 甚至因此而衍生了经典的牧马人Rubicon车型 。
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